El Bora es un viento invernal propio de la costa adriática y en parte de Bulgaria, Rusia, Turquía y Grecia. En el caso que nos trae hoy, el Volkswagen Bora se podría considerar la versión sedán del Golf IV, pues incluso comparte plataforma y mecánicas con él. Existe una cierta confusión con las distintas denominaciones de esta versión “con culo” del Volkswagen Golf. La primera salió al mercado en 1980 y se llamó Jetta I; en 1988 le sucedió el Jetta II y, en 1993, surge el Jetta III, conocido como Vento en México. En 1998 se puso a la venta el Jetta IV, conocido en Argentina como Bora. El caso es que en España se ha conocido con todas estas denominaciones.

Con este modelo Volkswagen abandonó las líneas angulosas en favor de otras más suaves y curvilíneas compartidas con su hermano mayor, el Passat. Aparte de esta mecánica concreta, encontrábamos un 1.6 de 100 CV, un 2.0 de 115 CV, un más que interesante VR6 de 2.8 litros y 174 CV a los que se le añadieron un 1.8 Turbo y 20 válvulas -conocido como 1.8 T- y, por último, un VR5 derivado del VR6 con cinco cilindros, 2.3 litros de cilindrada y 150 CV. En 2004 se introdujeron una nueva línea de motores diésel más modernos con unas potencias que oscilaban entre los 100 y 130 CV, todas con el mismo bloque de 1.9 litros y la archiconocida bomba-inyector.

En esta generación se preocuparon mucho en temas de seguridad. En pruebas realizadas en EEUU por la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) alcanzó la calificación de cinco estrellas en choque frontal a 56 km/h, y cuatro estrellas en el caso del choque lateral a 62 km/h

Esta versión VR6 tiene diferencias respecto al resto de la gama. Su motor era un seis cilindros en V con 2.8 litros de cilindrada y 204 CV a 6.200 RPM, con un par motor de 270 Nm a 3.200 RPM asociado a un sistema de tracción total 4Motion basado en un sistema Haldex. Sobre la báscula marcaba un peso respetable, 1.457 kg, pero sus prestaciones eran bastante decentes. Aunque tenía un gran salto entre segunda y tercera marcha -el típico salto alemán-, la peculiaridad de su caja de cambios residía en una sexta que no se utilizaba como desahogo del motor, sino para dotarlo de una buena aceleración y mitigar los saltos entre las marchas anteriores.

Su consumo homologado era de 10,8 l/100 km, que no era excesivo para su peso y prestaciones. Su equipamiento de serie incluía doble airbag delantero, airbags laterales delanteros y control de estabilidad. También llevaba climatizador automático, equipo de audio de ocho altavoces, ordenador de a bordo, cierre centralizado, alarma, limpiaparabrisas automático y espejo interior fotosensible. Los asientos eran de corte deportivo con ajuste lumbar, acompañado de un volante, guardapolvo de la palanca de cambios y empuñadura del freno de mano en cuero y una consola con inserciones de madera de fresno.

La verdad es que tenía pocos rivales tanto dentro del grupo Volkswagen como fuera de él. Entre sus hermanos nos encontrábamos el Golf V6 y el Passat 2.8 V6 Motion. Fuera del grupo no hay coches que reunieran todos los requisitos. Con motor V6 nos encontrábamos el Alfa Romeo 156, Renault Laguna V6 o el Ford Mondeo ST200, y con cuatro cilindros con turbocompresor teníamos el Audi A4 o Volvo S40. Si acudíamos a la tracción total de planteamiento deportivo, tan solo nos encontrábamos con el Subaru Impreza GT 2.0 Turbo.

En resumen, un coche seguro, cómodo, de gran calidad y más caro que la competencia, algo habitual en Volkswagen.