El Peugeot 206 2.0 HDi XS llegó en el momento justo, en pleno desarrollo del common-rail y en pleno apogeo de los TDI de Volkswagen. Este modelo francés se posicionó, muy rápidamente, como uno de los coches más populares del segmento, fue capaz de poner al casi intocable SEAT Ibiza contra las cuerdas y logró ser uno de los coches más vendidos de su categoría año tras año.

Un contexto de cambio en la industria

Durante los últimos compases de la década de los 90 se vivieron momentos importantes. Se presentó la cuarta entrega del Volkswagen Golf, al tiempo que se presentaba el reemplazo del Citroën ZX –el Xsara –, el Ford Focus hacía acto de presencia para reemplazar al Escort y SEAT daba un puñetazo encima de la mesa con la primera generación del León. Ejemplos que, sin lugar a dudas, ponen en relieve lo que se vivía en aquellos años. Pero además, en 1998 se presentaba el Peugeot 206, el reemplazo del admirado Peugeot 205, coche que será, para siempre, un icono para la firma francesa pues sin el éxito de ese modelo, posiblemente, ahora no podríamos hablar de Peugeot como fabricante de automóviles.

El motor que marcó la diferencia

El 206, como cabe esperar, tenía una enorme carga sobre su techo, pero la llevó con una soltura sorprendente; fue un éxito de ventas desde el primer minuto y, que nadie lo dude, parte de ese éxito se deba a los motores turbodiésel, sobre todo a los HDi con inyección por raíl común. Y entre los motores HDi, el que realmente aupó al polivalente francés a lo más alto fue el 2.0 con culata de ocho válvulas y 90 CV. Era el mismo propulsor que montaba coches como el Peugeot 406 o el Citroën Xantia, solo que estos dos mencionados también equipaban un intercooler –elevaba la potencia hasta los 110 CV – que no tenía el 206, aunque con un simple vistazo a las tablas de prestaciones que revistas como Coche Actual publicaban, bastaba para darse cuenta de que no echaba de menos ese intercambiador de calor.

Cifras y prestaciones de un icono

Dicho propulsor tenía cuatro cilindros, 1.997 centímetros cúbicos, un árbol de levas en culata, dos válvulas por cilindro, turbo e inyección por raíl común. Rendía 90 CV a 4.000 revoluciones y 205 Nm de par a 2.000 revoluciones. Son cifras más que suficientes para mover un conjunto que pesaba menos de 1.100 kilos –según datos oficiales, pesaba 1.070 kilos –. La revista Coche Actual, en el número 604, publicaba unos registros de prestaciones interesantes. Por ejemplo, el kilómetro con salida parada lo completaba en 33,4 segundos, el 80 a 120 kilómetros por hora en quinta lo finiquitaba en 12,2 segundos y el consumo medio era de 5,6 litros cada 100 kilómetros. Era el coche cuasi perfecto para conductores jóvenes, aunque tenían que desembolsar nada menos que 2.213.000 pesetas, 13.300 euros de 1999. El SEAT Ibiza 1.9 TDI Stella –90 CV – costaba 2.185.000 pesetas y el FIAT Punto JTD HLX –80 CV – tenía un precio de 1.990.000 pesetas, por poner un par de ejemplos.

Equipamiento y comportamiento

Si hablamos del equipamiento, nos encontramos con una monta de serie que incluye los dos airbags frontales, pero que obligaba a pagar por el aire acondicionado –150.000 pesetas –, por el ABS –70.000 pesetas – o por las llantas de aleación –50.000 pesetas –. Donde no racaneaba era en comportamiento dinámico, descrito por la prensa como muy agradable de conducir y con un buen paso por curva. También era cómodo y capaz de mantener cruceros “de cárcel” –superiores a los 150 kilómetros por hora – con bastante facilidad.