No es opción hacernos los distraídos cuando se nos aparece uno. Porque es uno de esos modelos que se enmarcan en el qué habría sucedido sí, porque durante su efímero período de producción en serie ha dejado apenas un puñado de unidades, porque la incertidumbre sobre cuántos de esos 139 salidos de fábrica permanecen de pie revaloriza cada ejemplar… y por qué no todos se fabricaron bajo la misma configuración. Estamos en condiciones de afirmar que este modelo 1992 es un auténtico Bugatti EB110.

Sobre el mencionado what if, lo dicho casi siempre que nos toca hablar de este espartano superdeportivo. Aunque haya sentado las bases hacia la saga definitiva de los Bugatti del Grupo Volkswagen –abriendo la puerta a un futuro de superdeportivos sin excepción–, el cese prematuro de Bugatti Automobili a mediados de los noventa hizo del EB110 un supercar cargado de poética.

Aquella bancarrota, producto de los altos costes y de una recesión que impactó en el mercado de nicho al que apuntaba, dejó congelado en el tiempo un diseño por demás prometedor, un estilo que, siendo italiano, proyectaba sucesores que, de haber existido, poco habrían tenido que ver con el Veyron que abrió camino hacia una espectacularidad de distinta estirpe. En realidad, ese sucesor, aunque espiritual, se materializó en el Centodieci, que certifica lo dicho, las nulas similitudes con la Bugatti del siglo XXI.

Una bancarrota que también ha dejado congelada una pintura de carrocería emblema. Si hay EB110, hay entonces “Blu Bugatti”, símbolo de aquella era, aunque si algo ha demostrado el coche es que no pierde una pizca de personalidad si, en lugar de su clásico azul, se exhibe, por ejemplo, en “Nero Metallic”. Echemos un vistazo a este Bugatti EB110 GT 1992, del segundo año de producción y parte de la tanda de 85 unidades que se entregaron con especificación de 560 caballos, 611 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h que debería establecerla en 3,6 segundos, cuatro décimas más tarde que la versión más prestacional, la Super Sport.

Con chasis número 39053, en 2024 fue centro de atención en uno de los eventos anuales de clásicos más esperados de Europa: el RétroMobile francés. Respecto de su actualidad, el por ahora vigente propietario –lo subasta y pide a cambio entre 1,5 y 1,8 millones de euros– pronto lo separará de su hermano menor, pues cuenta con un Centodieci al que lo encargó con el mismo “Blu Bugatti” del modelo 92 en cuestión, que se entregará con un interior de cuero “Grigio Chiaro” apenas desgastado, los acabados en enchapado de madera en perfectas condiciones, un celoso mantenimiento y una particularidad en su historial: se trata del coche que apareció en The most outrageous Jeremy Clarkson video in the world… ever!, emitido por la BBC en 1998, entrega en la que mostró frente a cámara las mismas llantas plateadas Super Sport que hoy lleva puestas.

¿Por qué un auténtico Bugatti EB110 GT 1992? Basta con compararlo con cualquiera de los fabricados para ser importado a los Estados Unidos, donde, por normativa de seguridad, los EB110 se entregaron con un porte adicional y un parachoques que comenzaba más arriba que lo que lo hacían los del modelo europeo, y en el que el coche llevaba los intermitentes. Éstos, por cierto, no eran redondos, sino romboides.