Tengo debilidad por lo que hacen los Bovensiepen, y no me importa reconocerlo. Desde que vendieron Alpina a BMW y montaron su propia marca con el apellido familiar, cada coche que sacan parece una enmienda a la totalidad de lo que la industria alemana ha olvidado, ese lujo discreto y bien hecho que Múnich cambió por parrillas gigantes y pantallas hasta en el reposabrazos. Ya conté aquí la jugada del Zagato, su primer disparo, y ahora llega el coche que de verdad creo que se colará en el mercado prémium global.

Se llama Bovensiepen 05 GT, es un familiar de más de cinco metros con 800 caballos debajo, y recoge el testigo justo donde lo dejaron los grandes Alpina Touring de toda la vida. No es una pieza de coleccionista carísima como el Zagato, sino el primer modelo que huele a gama de verdad, a producto repetible, al coche que un señor con gusto y posibles puede usar para cruzar Europa sin que nadie en el peaje sepa lo que lleva debajo, algo que en 2026 ya es casi un acto de rebeldía.

El familiar que BMW ya no quiere hacer

La historia de fondo conviene tenerla clara, porque explica de dónde sale este coche. Sucede que BMW compró el nombre Alpina en 2022 y tomó el control total el primero de enero de 2026, así que ahora la marca se llama oficialmente BMW Alpina y fabrica en las líneas estándar de la casa, posicionada como entidad de ultralujo entre la división M y Rolls-Royce. La familia Bovensiepen se quedó la fábrica de Buchloe, su gente y cincuenta años de saber hacer, y volvió a empezar bajo su propio apellido, como debe ser.

El reparto de territorios tiene su gracia. BMW tira de Alpina hacia arriba, hacia un futuro modelo basado en el Serie 7 que vimos anticipado en el concept de Villa d’Este, mientras deja libre el corazón tradicional de la antigua Alpina, los Serie 3 y Serie 5 preparados con mano artesana, justo el terreno donde la familia se siente cómoda. Los Bovensiepen recogen ese guante encantados, total que el 05 GT nace precisamente para ocupar el hueco que el nuevo dueño ha dejado vacío.

Aquí está lo bonito del asunto, porque este 05 GT es, en espíritu y en sustancia, el coche que el Alpina B5 Touring habría llegado a ser si la historia no se hubiera torcido. La misma receta de siempre, un familiar rápido, comodísimo y bellamente acabado que no pega voces, construido en series cortas por gente que lleva medio siglo haciendo exactamente esto. No hay nada nuevo en la fórmula, y esa es justamente la cuestión.

La producción se queda en apenas cien unidades al año, todas familiares por ahora, hechas a mano en Buchloe. Bovensiepen no quiere volumen ni lo necesita, porque su negocio consiste en hacer pocos coches buenos para gente que sabe apreciarlos, lo contrario exacto de la lógica industrial que ha vaciado de alma a media gama premium. Andreas Bovensiepen, que dirige la empresa, resume la idea bajo el lema de la conducción refinada, esa filosofía que para ellos abarca desde el diseño exterior hasta el último pespunte del cuero y que entiende el coche como un objeto para disfrutar del camino, no para presumir en el semáforo.

Ochocientos caballos con modales de mayordomo

Vamos con la mecánica, que aquí no se andan con chiquitas. El 05 GT parte del BMW M5 Touring y su V8 biturbo de 4.4 litros con sistema híbrido enchufable, al que los técnicos de Buchloe han metido mano en la admisión, el escape y el software para subir la potencia combinada hasta los 800 caballos y 1.100 Nm de par. Son unos 73 caballos más que el M5 de serie, que se queda en 727, y conviene recordar que ese M5 ya tuvo que recortar potencia en Europa por culpa de la normativa Euro 7.

Las cifras dan algo de vértigo para un coche con maletero de familiar. El 05 GT acelera de cero a 100 en menos de 3,6 segundos y alcanza los 305 por hora, pese a pesar 2.555 kilos, apenas cinco más que el M5 Touring del que parte. Es un misil con portón trasero capaz de tragarse maletas, perros y suegras a una velocidad que avergonzaría a muchos deportivos puros.

La parte eléctrica la han dejado intacta, con sus 195 caballos y unos 55 kilómetros reales de autonomía en modo cero emisiones, suficiente para el trayecto diario sin despertar al V8. El escape de titanio firmado por Akrapovic ahorra 7,8 kilos sobre el original y le da al motor una voz grave y seria, nada de petardeos de adolescente, sino el sonido contenido de quien no necesita demostrar nada a gritos.

La mano Bovensiepen se nota de verdad en el chasis, porque ahí está la diferencia entre un BMW con más potencia y un Bovensiepen auténtico. Muelles Eibach específicos, amortiguadores recalibrados, barras de torreta nuevas, rodamientos modificados y neumáticos Pirelli desarrollados a medida con el sello BOV en el flanco, todo orientado a un comportamiento preciso y deportivo sin sacrificar el confort, también para los pasajeros de atrás. El objetivo nunca fue ir más rápido sino ir mejor, y esa obsesión es justo lo que se perdió por el camino.

Frank Stephenson y el arte de no ser estridente

El diseño lo firma Frank Stephenson, y ese nombre es mucho nombre. Hablamos del hombre que dibujó el primer BMW X5, relanzó el Mini moderno y firmó cosas como el Ferrari F430 o el McLaren P1, una hoja de servicios que pocos diseñadores vivos pueden igualar. Bovensiepen le encargó diferenciar el 05 GT del M5 donante, y lo ha hecho con una sutileza que es toda una declaración de principios.

Los cambios son discretos pero efectivos, justo como los hacía Alpina cuando era independiente. Una línea de carácter envolvente que recorre el faldón inferior de punta a punta, parachoques rediseñados delante y detrás, faldones nuevos, una parrilla de acero inoxidable cortada por láser en lugar del típico plástico moldeado, y llantas forjadas de 21 pulgadas con veinte radios fresados. Nada chilla, todo encaja.

Stephenson lo explicó mejor que nadie cuando dijo que los mejores proyectos a medida no van de hacer ruido sino de tener criterio, y que un diseño inteligente puede transformar el carácter de un coche sin traicionar lo que lo hacía atractivo. Esa filosofía es la antítesis de la moda actual de las parrillas descomunales y las líneas agresivas porque sí, y por eso el 05 GT parece un adulto en una fiesta de adolescentes disfrazados.

Hay un detalle que conviene mencionar sin tapujos, porque ni Bovensiepen lo esconde. Las puertas traseras siguen siendo las del M5, literalmente, ya que BMW no ensanchó esa zona de la carrocería en el G90, así que el ensanchamiento del diseño no llega del todo a los pilares B y C. Lo han disimulado con maña, pero quien busque el truco lo encuentra, y agradezco que no pretendan vendértelo como una carrocería completamente nueva cuando no lo es, porque esa franqueza encaja justo con la filosofía de una casa que prefiere hacer bien lo posible antes que prometer lo imposible.

¿Cuánto cuesta? Qué más da. Merece cada céntimo

El 05 GT ya está anunciado, con precio cerrado y configurador abierto en la web de la marca, aunque las primeras entregas no llegan hasta el último trimestre de 2026. Parte de 198.900 euros con impuestos alemanes incluidos, lo que supone unos 50.000 euros más que un M5 Touring de serie, y el interior completo en piel Lavalina suma otros 20.000 largos. No es barato, pero tampoco pretende serlo.

Conviene entender qué se paga con esa diferencia, porque no es solo potencia. Cada coche lleva una placa numerada, el habitáculo se monta casi como un traje a medida y la piel Lavalina es un cuero teñido en barrica que Bovensiepen presume de ser el mejor de la industria, procedente de un puñado de granjas seleccionadas del sur de Alemania, Austria, Suiza y el norte de Italia. Volante cosido a mano, levas de aluminio fresado, costuras del color que quieras, forro de Alcantara en el maletero, lo que se te ocurra.

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

Bovensiepen 05 GT

La comparación con la competencia juega a su favor de una forma curiosa, porque por ese dinero entras en territorio de deportivos mucho más ostentosos y bastante menos prácticos. El 05 GT te ofrece prestaciones de superdeportivo, espacio de familiar grande, acabado de coachbuilder y el lujo de pasar completamente desapercibido, una combinación que ninguna marca grande te vende porque ninguna marca grande sabe ya hacerla. Ni siquiera el futuro Alpina de BMW, que apunta hacia arriba con un buque insignia sobre el Serie 7, va a pisar este terreno, así que el familiar discreto y bestia se ha quedado huérfano de fabricante hasta que los Bovensiepen lo han adoptado.

A mí me parece que ahí está toda la gracia del proyecto, en que recupera una idea que la industria dio por muerta. El lujo de verdad nunca fue la pantalla más grande ni la parrilla más llamativa, sino la sensación de ir en algo hecho con mimo por gente que sabe lo que hace, y los Bovensiepen lo entienden porque llevan cincuenta años practicándolo mientras los demás perseguían modas que envejecen en dos temporadas.

El Bovensiepen 05 GT no inventa nada nuevo y precisamente por eso me parece tan valioso, porque coge la fórmula que hizo grande a Alpina, la del familiar discreto y brutal que cruza un país sin despeinarse, y la rescata justo cuando BMW la había mandado al desguace para llenar sus coches de luces y pantallas, así que mientras Múnich se dedica a gritar con parrillas cada vez más grandes, los creadores de Alpina siguen susurrando desde Buchloe que el buen gusto nunca necesitó levantar la voz, y que a veces el coche más interesante de la sala es justo el que pasa inadvertido.