Parece que al felino británico se le han pegado las legañas, porque Jaguar ha anunciado que su flamante Type 00 no verá la luz este año como prometieron, y lo han pospuesto a 2026. La versión oficial habla de un misterioso “ciberataque” y de la necesidad de reorganizar sus procesos internos, pero algunos (entre los que me incluyo) empezamos a sospechar que el verdadero motivo tiene más que ver con el propio coche que con los ordenadores. Da la sensación de que en Jaguar han visto las orejas al lobo y están usando el hackeo como excusa para ajustar un diseño y un planteamiento que no tenían pies ni cabeza.

Lo del “nuevo Jaguar” iba a ser una revolución según los lumbreras de marketing. Un adiós completo a la gama actual de combustión, híbridos y también de eléctricos, para volver a nacer con una línea de modelos totalmente distinta y 100 % eléctrica. Era un borrón y cuenta nueva que sonaba espectacular en teoría. Pero como decía Homer Simpson “en teoría funciona hasta el comunismo. En teoría”. Por eso el Type 00 que debutó como prototipo en Miami durante el Art Basel 2024, ya levantó más cejas que pasiones. Era largo, bajo, afilado y raro de narices. Los ingleses decían que “era polarizante”, seguramente para referirse a que las opiniones se dividían entre la de un diseñador trasnochado y el resto del mundo. En la práctica, el coche parecía más un intento de Lucid que un heredero de los E-Type o XK, y eso, en una marca con tanta historia en el diseño es un problema de los gordos.

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Del arte moderno a la pista del infierno verde

El Jaguar Type 00 de 2024 era una especie de escultura rodante dedicada al exceso, un GT de cuatro puertas más cercano al coche de un chulo que a un automóvil de lujo que prometía más de 600 CV y una autonomía superior a 600 km. En Jaguar lo describían como “la reinvención del Gran Turismo británico”. Lo cierto es que, visualmente, tenía poco de Gran Turismo y mucho de concept de salón: proporciones alargadas, una trasera tensa, faros finos como bisturís y una parrilla que más que respirar aire parecía suspirar por su propia existencia. En fotos podía pasar por elegante, pero en persona (según quienes lo vieron en Miami) había algo forzado, una mezcla entre Tesla Model S Plaid y Taycan Turbo S con acento inglés.

La cosa se ha complicado ahora que ha pasado un año. A finales de este mes de octubre de 2025 un prototipo camuflado del Type 00 fue visto rodando en Nürburgring, y lo que se ha plantado allí no era el mismo coche que presentaron. Las proporciones parecen más naturales para un coche de su segmento. El morro se ha rediseñado, las ópticas ya no son tan finas y la trasera parece haber ganado músculo. Es decir: han cambiado cosas importantes, por lo que parece, quizá demasiadas como para seguir manteniendo el calendario. Cuando una marca tan celosa de su imagen empieza a mover piezas en un modelo que ya había mostrado al público, suele significar que no estaban muy convencidos.

Si algo tiene Nürburgring, aparte de curvas imposibles y guardarraíles que huelen a historia, es que no perdona. Los británicos saben que allí no se va a hacer turismo sino a poner a prueba el chasis, la refrigeración, la entrega de par y hasta la dignidad del ingeniero jefe. Que el Type 00 haya pisado el Infierno Verde antes de su presentación oficial indica que están revisando la dinámica de conducción y, seguramente, la plataforma eléctrica sobre la que se asienta. Además, Jaguar prometió una nueva arquitectura 800 V propia, distinta de la que usa el grupo JLR para los Range Rover eléctricos, pero no han dado detalles. Da qué pensar.

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El hackeo como excusa perfecta

Jaguar reconoció a principios de octubre que sufrió un “ataque informático” que afectó a varios sistemas internos, desde la cadena logística hasta la documentación de producto. En condiciones normales, esto justificaría un retraso, pero el problema es que otras marcas del grupo JLR siguieron su calendario con normalidad, y el único proyecto que ha cambiado de fecha es el del Type 00. Casualidad, dicen algunos. Yo lo llamo oportunidad.

Hay que decirlo claramente: el Type 00 tal y como lo presentaron no convenció ni a los propios ingenieros, y hasta en los memos internos de la marca se hablaba de ello. Su estética pseudo-futurista era más propia de un museo de arte moderno que de un coche con alma británica, y generó división incluso entre los directivos. Rawdon Glover, el director general de Jaguar, llegó a decir que “el diseño polarizante forma parte del ADN de las grandes obras”, que suena a “Si no te gusta es que no tienes ni idea”. Pues bien, parece que ahora han decidido que igual el problema era que al que no le gustaba sí que tenía idea.

Mi hipótesis es que en Jaguar han aprovechado el hackeo para ganar tiempo y devolver el coche a la mesa de dibujo. Si lo piensas, tiene sentido, porque el prototipo de 2024 era más una maqueta que un coche funcional, y el de Nürburgring ya muestra unas proporciones más realistas, con faros y pilotos homologables y un paso de rueda más contenido. Todo eso lleva meses de trabajo, así que lo del “retraso por ataque informático” suena a cuento chino para justificar una corrección a tiempo. Porque, al final, mejor retrasar un año que lanzar un gato cojo.

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Del rugido al silencio: el reto de reinventar un felino eléctrico

Más allá del diseño, Jaguar tiene el desafío monumental de hacer que un eléctrico transmita el carácter de un Jaguar. Los V6 y V8 sobrealimentados eran la columna vertebral de su identidad y aportaban el sonido, la vibración, y la forma en que el coche te hablaba al pecho. Claro, son cosas que la electrificación elimina, y aquí no basta con poner 600 CV y decir “hala, ya está”, porque el alma de un Jaguar no está en los caballos, sino en la forma de entregarlos.

El Type 00 promete ser el Jaguar más potente de la historia, pero lo que los británicos necesitan no es potencia sino personalidad, y eso depende de la calibración, del tacto de la dirección, y del comportamiento al límite. Si el prototipo está rodando en el ‘Ring’, es porque están buscando precisamente eso: la conexión emocional. Lo que no puede permitirse Jaguar es lanzar un coche que sea idéntico al Polestar 2 pero con piel de cuero Connolly. El público al que aspiran (y el precio que pretenden cobrar, a partir de 130.000 €) no perdonará un Tesla con acento de Oxford.

Además, el reposicionamiento completo de la marca implica riesgos, porque Jaguar quiere pasar de vender berlinas a granel a fabricar solo tres modelos eléctricos de lujo, con producción limitada y márgenes altos. Una estrategia Aston Martin pero con baterías, por así decirlo. Pero para eso, el producto tiene que ser impecable. Visto lo visto, aún no lo es. De ahí que necesiten tiempo. No es culpa de los hackers, sino de ellos mismos.

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Mejor dormido que muerto

Así que sí, el gatito se ha dormido, pero esperemos que la siesta le siente bien, poque entre un Jaguar que llegue a tiempo pero mal parido y uno que llegue tarde pero con dignidad, prefiero el segundo. El Type 00 puede ser la salvación de la marca o su epitafio, y en Gaydon lo saben. Están afinando diseño, chasis y discurso para que el público no vea un eléctrico más, sino el renacimiento de Jaguar.

Eso sí, lo del “diseño polarizante” deberían grabárselo en una taza y dejarla en la oficina de marketing, como recordatorio de que la arrogancia estética puede matar más rápido un coche que un fallo de batería. En el fondo, el retraso es un síntoma de que el felino se va a despertar descansado.

Imagen generada mediante IA