3Sabíamos que la nueva normativa de emisiones, esa famosa de los 95 gramos de CO2, haría estragos entre las líneas de los fabricantes. Pero no esperábamos que un coche como el Suzuki Jimny se viera afectado, con la marca planteando la posibilidad de retirarlo del mercado europeo.
Actualización: Suzuki Ibérica aclara que no aceptará más pedidos del Jimny, pero… Autocar India ha sido el medio que ha dejado caer la bomba, afirmando que el pequeño matagigantes abandona Europa porque no cumple con las regulaciones sobre emisiones que se aproximan. No obstante, su desaparición no será completa -dicen- y gracias a una laguna el “mini todoterreno” volverá.
El Suzuki Jimny, recientemente renovado por completo (y con una lista de accesorios muy interesante), se comercializa con una única motorización, un bloque de gasolina 1.5 que registra unas emisiones de CO2 de 154 gramos por kilómetro con cambio manual o 170 gramos en caso de ser automático. Por el momento, tampoco se contemplaba una variante “eco” con, por ejemplo, el motor del Suzuki Ignis (uno de los coches con etiqueta ECO más baratos del mercado).
Según se dice, la “trampa” que llevará a cabo la firma japonesa, será traer a Europa el Jimny dentro de la categoría de los vehículos comerciales N1, que tiene otra reglamentación (no están obligados a cumplir con la normativa de los 95 gramos todavía) aunque necesitaría de algunos cambios como la ausencia de asientos traseros.
Las mismas fuentes dicen que más adelante, para 2021, el Suzuki Jimny retornaría al mercado europeo como turismo convencional con una nueva mecánica.
El pequeño Suzuki Jimny se renovó hace muy poco, a finales de 2018 se iniciaba sus ventas en Europa y sin tardar mucho, se convirtió en uno de esos coches que gusta a todo el mundo. Un auténtico todoterreno en formato pequeño que además, también ha recibido multitud de atenciones por los especialistas en todoterreno, haciendo del Jimny, en ocasiones, un monstruo.
Suzuki tiene en su gama motores que podrían usarse en el Jimny, como el grupo motor microhíbrido que emplean los Suzuki Ignis y Suzuki Swift. Dicha opción anuncia en el caso de estos modelos unos consumos de 5,7 litros y emisiones que rondan entre los 127 y 128 gramos de CO2 por kilómetro según norma WLTP. Además, los dos cuentan con tracción total. Eso sí, son claramente más eficientes a nivel de aerodinámica.
A modo de recordatorio sobre la nueva normativa, los fabricantes deben mantener un determinado promedio de emisiones en su catálogo. En caso de no cumplir con ese promedio, las sanciones pueden ser realmente elevadas, a cosa de 95 euros por cada gramo adicional, multiplicado por el número de unidades vendidas. En 2020, la media se calcula sobre el 95 % de las ventas, ya en 2021 será sobre el listado completo.
Javi Martín
Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. He escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".Pues si hasta ahora se estaba especulando con ellos…verás ahora cuando se corra la voz de que a lo mejor lo quitan…
Si tuviera una versión eléctrica, se la quitarían de las manos…
Es jodido hacer que este coche consuma poco. El peso, la aerodinámica y la tracción integral no ayudan.
La solución al co2 tenía que haber pasado por una mecánica diesel, y aún así seguirían lejos del límite de emisiones.
Veremos qué pasa, pero es ridículo que estemos el lunes protestando por el cambio y la emergencia climática y el martes comprandonos un trasto de estos para ir a comprar el pan y a llevar los niños al colegio.
Este coche en teoría es un modelo de nicho para agricultores o gente ligada al mundo rural, dónde se le saca todo el jugo, pero ahora es solo un complemento de moda más.
La fuente original de la noticia es (me jugaria el cuello… de la camisa) esta nota procedente de un concesionario italiano
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2578061229072416&set=p.2578061229072416&type=3&theater
También está el comunicado ofcial de Suzuki Italia al respecto.
http://press.suzuki.it/it_IT/post/show/176125/suzuki-jimny-sold-out-lintero-.html
Como se puede ver, lo que suceda conel Jimny a partir de 2022 es una incógnita.
En todo caso, en el Jimny se juntan varios problemas. Por un lado, la idea de inical de hacer un mismo coche para todo el mundo, da igual que sea Japón o Pakistán, lo que obliga a utilizar una mecánica con poca carga tecnológica.
Por otro lado, su tamaño total y el tipo de estructura que emplea, lo que puede ser un impedimento a la hora de aplicar la micro-hibridación que si emplea el resto de la gama, todos con motor y cambio transversales y bastidor monocasco. En este sentido, será interesante comprobar como lo ha resuelto Jeep en el Wrangler, especialmente en la versión PHEV.
Y en lo que respecta a aquí, que tal vez Europa no sea precisamente el principal mercado ni del Jimny ni de Suzuki, que es el único lugar dónde se presenta este asunto de las emisiones. Aunque una versión electrificada podría venderse tanto aquí como en Japón, en nuestro mercado sería la única opción disponible mientras que en su país natal podría ser sólo una versión más. A menos que el 100% térmico continuase su periplo como versión comercial.
Algunos medios japoneses especulan con una revisión del modelo para 2021, postergada al 22 para centrar esfuerzos en atender la demanda de esta primera versión. El tiempo dirá.