Tras el recién lanzamiento de Porsche al mundo completamente electrificado con el nuevo Taycan, la compañía quiere extender aún más la gama de sus coches movidos por baterías. El próximo en llegar será el Cross Turismo a finales del año que viene, seguido de una nueva generación del Macán en 2022, que no acogerá mecánicas de combustión interna y, después, le llegará el turno a la familia Porsche 718: Boxter y Cayman.

Porsche, como fabricante, está abocado a reducir rápidamente su “factura” de CO₂ con Bruselas, o pagará multas millonarias

En declaraciones a Autocar durante la presentación del Taycan en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el vivepresidente de la compañía, Lutz Meschke, dijo: “En el segmento de los deportivos tenemos que pensar en un eléctrico puro. Un 911 [eléctrico] podría ser demasiado difícil. Pero, para el 718, creo que sería un muy buen paso para el futuro, ya que se asentaría en una plataforma completamente nueva que podemos discutir y compartir con otras marcas”.

La nueva plataforma para el dúo 718 Cayman y Boxter estaría diseñada para acoger un sistema de baterías que compartiría con el Grupo Volkswagen, en lugar de concebirse sobre la plataforma PPE ya existente del Taycan, compartida con Audi para el lanzamiento del e-tron GT. Eso sugiere que todavía quedan unos años para ver el relevo generacional de esta pareja de motor central, seguramente no antes de 2022.

Un 718 eléctrico ciertamente parece posible, y Porsche ya ha experimentado con la idea en el pasado. En particular, la compañía introdujo tres prototipos de Boxster E en 2011

La compañía germana quiere que el 50 % de sus ventas estén compuestas de vehículos completa o parcialmente electrificados para 2025. A pesar de que las ventas de SUV dominen las ventas de Porsche, Lutz defiende que es importante que Porsche conserve su posición en mercado de deportivos, incluso si son eléctricos. “Los deportivos son parte de nuestra historia, no podemos simplemente ofrecer SUV electrificados”.

“Un coche deportivo puramente eléctrico no solo sería importante para China, sino también para los mercados de Europa y Estados Unidos, ya que los vehículos deportivos son el corazón de nuestra marca. Tenemos que hacer algo en la dirección de nuestros deportivos, y creo que el 718 es la dirección correcta”, agregó Lutz. Si Porsche está decidida a conversar con otros fabricantes, puede que la vuelta de un nuevo Toyota MR2 no sea tan remota como parece. Y, obviamente, sería eléctrico.

Tras finalizar 2020, Blume cree que los vehículos eléctricos incrementarán notablemente su popularidad. Confesó que los motores de combustión interna seguirán existiendo, pero también dijo que “los sistemas eléctricos desplazarán gradualmente a los motores térmicos” con el paso de los años. En Euoropa, por ejemplo, el 60 % de las ventas del Panamera corresponder en modelo híbrido enchufable.

Sin embargo, el futuro de los próximos Porsche 718 Cayman y Boxter no solo quedará relegado al motor eléctrico. Continuará ofreciéndose con variantes térmicas, con cuatro e incluso seis cilindros. “Tenemos ideas para equipar un bloque de seis cilindros [en el 718]. Si te fijas en éxito de los GT4 y Spyder, vemos potencial en esta arquitectura […]. Los clientes chinos quieren el 718 de cuatro cilindros, pero en EE.UU les encantan los seis cilindros”, comentó Meschke. Cuestión de gustos, y de impuestos, ya que los Porsche vienen a China desde fuera, y les penaliza pasar de 2 litros.

Relativamente pronto deberíamos de conocer el futuro de las próximas generaciones 718. “Todavía estamos en el período conceptual para el [próximo] 718 Cayman, pero en los próximos 12 meses decidiremos si vamos a la derecha o a la izquierda”, manifestó Blume a Auto Express.