Siguiendo los pasos del Agera RS, Koenigsegg ha mostrado su relevo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra: el Koenigsegg Jesko. Nombrado en honor al padre del fundador y CEO de la compañía, Jesko von Koenigsegg, el nuevo modelo de la firma sueca tiene una base completamente revisada, un motor más afinado y una caja de cambios completamente nueva, desarrollada por la propia empresa.

A nivel estético, el Koenigsegg Jesko continúa la estela de sus antecesores, evolucionando las líneas que dieron origen a una saga de auténticos hiperdeportivos. Lo aprendido en los modelos previos más extremos sirve para superarse aún más con la nueva creación de los nórdicos. Es capaz de generar un 30 % más de carga aerodinámica que el Koenigsegg One:1 y un 40 % más que el Agera RS a 250 km/h, y 1.000 kg de presión a 275 km/h. También es 4 cm más largo y 2,2 más alto que este último, permitiendo mayor habitabilidad sin mermar la rigidez torsional.

Una versión rediseñada del mismo V8 turboalimentado de 5 litros que daba vida a modelos pretéritos de la marca entrega ahora hasta 1.624 CV y 1.500 Nm. Todo ello va a las ruedas posteriores cuando se alimenta a base de combustible del mundo de las carreras, bioetanol E85. Con gasolina estándar, la cifra se queda en unos más modestos 1.298 CV, ya que el octanaje es menor. Los números prestacionales no se han citado aún, pero nos imaginamos que será muy, muy rápido. Su masa en vacío es de 1.420 kilos.

El sistema de inyección de aire sopla con 20 bares de presión para hacer girar los turbos con antelación y ofrecer una respuesta inmediata

Al menos es ligeramente más rápido que el menos potente Agera RS, que tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,6 segundos. El cigüeñal más ligero del mundo (12,8 kg) se ha fresado a partir de un único bloque de acero sólido. Puede girar hasta las 8.500 RPM y recibir algo más de 1.000 Nm a partir de solo 2.700 RPM. Incorpora un nuevo sistema de admisión, pistones y bielas de nuevo diseños con materiales ultraligeros, turbos más generosos e inyección de aire y un proceso de combustión mejorado. Del Regera hereda los soportes del motor activos.

Una de las características más destacadas del Jesko es su nueva transmisión LST (Light Speed Transmission) multiembrague de nueve velocidades. La marca afirma que es capaz de realizar cambios de marcha a una “velocidad cercana a la luz”, y nos lo podemos creer. Gracias a tres juegos de tren de engranajes y seis embragues, la nueva creación de Koenigsegg es capaz de cambiar a cualquier marcha en tan solo 20 milisegundos.

A diferencia de un cambio de doble embrague, que tiene que “saltar” por todas las relaciones, esta puede adecuarse a cualquier marcha en cualquier momento. La nueva caja de cambios de Koenigsegg puede pasar de primera a sexta y de novena a tercera casi de forma instantánea. Christian von Koenigsegg puede sentirse orgulloso. Ha conseguido sorprendernos una vez más la capacidad del ser humano para seguir innovando.

La suspensión al más puro estilo Fórmula 1 cuenta con amortiguadores ajustables Öhlins y dos más firmados por Triplex en cada eje, activos y horizontales. Calzado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 (Pilot Sport Cup 2 R solo para asfalto seco) sobre llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas delante y 21 detrás, la brutal fuerza del motor es gestionada con alguna garantía de vida. Teóricamente, el Koenigsegg Jesko podría superar los 500 km/h de velocidad máxima.

En el habitáculo podemos esperarnos los mejores ajustes, materiales y tecnología. Una pantalla táctil TFT de 9 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 5 pulgadas se ocupan de los parámetros más importantes del vehículos. Los pasajeros podrán gozar de puertos USB, carga por inducción para teléfonos móviles, conectividad Bluetooth, climatización automática, tapicería de cuero o alcántara, cámaras de aparcamiento, ajustes eléctricos en asientos, retrovisores, pedalera y volante (con botones táctiles a los lados).

Koenigsegg solo planea lanzar al mercado 125 ejemplares, a un precio que arrancará en algo menos de 2,7 millones de euros, impuestos aparte.