Puede que te guste o puede que no, pero el TechArt GTstreet R es realmente bestia, incluso un poco desproporcionado en algunas partes como la trasera. Pero eso lo dejamos para más adelante, porque el nuevo trabajo de TechArt esconde más cosas, como por ejemplo la base, el Porsche 911 Turbo S cabrio. Nada raro, pues este especialista solo trabaja sobre los modelos del fabricante alemán.

Era cuestión de tiempo que estos alemanes presentaran un trabajo sobre la versión descapotable del Porsche 911 Turbo, pues hicieron lo propio con la carrocería coupé en el pasado verano. Es llamativo que, no obstante, presenten su particular visión del descapotable en otoño y no en verano o primavera, épocas en las que la carrocería abierta toma mayor interés aunque nosotros estamos totalmente de acuerdo con ellos. Otoño es una de las mejores épocas para conducir un descapotable, al contrario del verano, en el que posiblemente sufras alguna que otra insolación.

Obviamente, habrán tenido en cuenta el tiempo que necesitan para fabricar cada ejemplar, que se hace a mano y por encargo. De esta forma, si lo pides ahora, posiblemente te llegará en primavera del año que viene. No en balde, no se trata de un simple proyecto cosmético, hay mucha ingeniería y muchas horas de trabajo en estas creaciones. Solo hay que mirar su aspecto exterior para darse cuenta que no es un Porsche 911 Turbo S normal. y recuperando el hilo del comienzo, hay algunas zonas que son un poco desproporcionadas.

La zona que más llamará la atención de todo es, sin duda, la trasera. El paragolpes es totalmente nuevo, muy masivo y con un difusor inferior de nuevo diseño. Las cosas de escape se sitúan casi en el centro y adopta también un alerón trasero de nuevo cuño aunque menos exagerado que la variante del coupé. Es, quizá, la zona menos agraciada del modelo TechArt GTstreet R, aunque está muy en consonancia con los diseños que están poniendo en circulación muchos fabricantes.

También hay nuevos elementos en los pasos de rueda y en los bajos de la carrocería, algunos de ellos fabricados en fibra de carbono sin pintar. Cosas como los marcos en los pasos de rueda, la salida de aireación en las aletas delanteras o las tomas de aire de las aletas traseras son obra de TechArt. La vista lateral se completa con unas enormes llantas de 20 pulgadas delante y 21 detrás, fabricadas con aluminio forjado.

La parte delantera es la menos recargada, aunque no por ello menos llamativa. De faros hacia abajo hay muchas cosas nuevas, con los marcos de las entradas de aire, las rejillas de las mismas o el labio inferior, todo ello fabricado con fibra de carbono por supuesto. El capó también es obra de techArt y, evidentemente, fabricado con fibra de carbono.

Para el bastidor también hay cosas nuevas, como las suspensiones, que pueden montar nuevos amortiguadores con 25 milímetros menos de altura respecto al suelo o bien, un conjunto de suspensión regulable. Sin embargo, donde más “chicha” hay es atrás, en el motor.

TechArt ha diseñado una línea de escape soldada a mano, que trabaja con la nueva gestión electrónica Techtronic para extraer 44 kW (unos 60 CV) y 100 Nm de par adicionales. Así, para a anunciar 522 kW (710 CV) y 900 Nm de par. Hay otra opción para el motor, que añade dos turbos nuevos y una reprogramación de la centralita diferente, para alcanzar los 588 kW (800 CV) y los 950 Nm de par. Con esta última configuración, la velocidad máxima se queda en 350 km/h.

Las tarifas empiezan en 63.000 euros, a lo que deberíamos sumar el coste del Porsche 911 Turbo S, un coche que en España parte de los 269.515 euros.