Casi cinco metros de berlina con mecánica de Geely
El Smart #6 mide 4,90 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,50 de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros que lo sitúa en el segmento de las berlinas grandes. Su carrocería de tres volúmenes recoge elementos de diseño de los SUV #3 y #5, aunque la silueta guarda cierto parecido con el Mercedes CLA, algo coherente porque Mercedes-Benz y Geely son los dos accionistas de Smart.
La parte trasera incorpora un spoiler desplegable integrado en el maletero, y el conjunto transmite una imagen más elegante de lo habitual en la gama. Smart no ha publicado imágenes del habitáculo, así que es probable que el interior siga la línea del todocamino #5, aunque habrá que esperar a la presentación oficial en el Salón de Pekín (a finales de abril) para confirmarlo.
La plataforma sigue siendo una incógnita. Las dimensiones del #6 superan ligeramente las del CLA, así que no está claro si comparte base con el Mercedes o si recurre a una arquitectura propia de Geely. Smart tampoco ha aclarado ese punto y previsiblemente lo reservará para Pekín.
El #6 competirá de forma directa con el BYD Seal 6 DM-i en el mercado chino, mientras que en Europa su rival natural sería el Skoda Superb iV, aunque esa comparación solo tendría sentido si la marca decide comercializarlo fuera de China en algún momento.
429 CV, 1.810 km de autonomía y cifras con matices
El tren motriz combina un 1.5 turbo de gasolina con 161 CV y un motor eléctrico de 268 CV, gestionados por una caja automática de tres marchas que entrega 429 CV en total. La batería de iones de litio (suministrada por SVOLT o CATL según la versión) permite circular en modo eléctrico durante casi 300 km en ciclo CLTC, una homologación menos exigente que la WLTP europea, así que la cifra real en nuestras condiciones sería sensiblemente inferior.
Smart anuncia una autonomía total de 1.810 km y un consumo medio de 3,9 litros a los cien, ambas mediciones también en CLTC. La velocidad punta supera los 200 km/h, lo que convierte al #6 en el modelo más potente y rápido de la gama actual.
El dato que más pesa para el público español es que la marca ya ha descartado traer este modelo a nuestro mercado. La estrategia comercial en España y Europa sigue centrada en los SUV #1 y #3, que son los que acumulan mayor volumen de ventas. Smart no ha cerrado la puerta definitivamente a una futura comercialización europea, pero a día de hoy el #6 se queda como un producto exclusivo para China.
Una berlina que solamente olerá el mercado chino
El Smart #6 confirma que la marca quiere ampliar su gama más allá de los todocamino y que la tecnología híbrida enchufable de Geely le permite hacerlo con cifras de potencia y autonomía muy competitivas, y su presentación completa tendrá lugar en el Salón de Pekín a finales de abril, donde se conocerán los detalles de equipamiento, precios y las primeras imágenes del interior.
¿Está Smart pegándose un tiro en el pie al no traerlo?
Jose Manuel Miana
Ando loco con los coches desde que era pequeño, y desde entonces acumulo datos en la cabeza. ¿Sabías que el naufragio del Andrea Doria guarda dentro el único prototipo del Chrysler Norseman? Ese tipo de cosas me pasan por la cabeza. Aparte de eso, lo típico: Estudié mecánica y trabajé unos años en talleres especializados en deportivos prémium.