Todavía recuerdo aquel anuncio en el que dos personas mayores, en una casa en medio de la nada, notaban cómo las paredes temblaban al son de un rugido de motor mientras comían en absoluto silencio. En ese momento, el hombre preguntaba con curiosidad si no había terminado el rallye, a lo que su mujer respondía: “Debe ser un Cupra”. No un SEAT, no un Ibiza: un Cupra. Era un anuncio con un mensaje cristalino –potencia, deportividad, pasión– que no necesitaba explicarse porque se entendía solo.

Hoy, más de veinte años después, asistimos al nacimiento del que, en teoría, será el futuro de CUPRA –marca que ahora camina en solitario tras su escisión de SEAT, con esa deportividad como bandera–. Un futuro que se torna eléctrico, juvenil y urbano, acompañado del habitual comunicado donde se ensalzan un montón de cosas: “una interpretación radical”, “desafía lo convencional”, “emoción a partes iguales”. Asistimos al nacimiento del CUPRA Raval y, para ser sincero, me he quedado completamente frío. Ni emoción ni pasión; la sensación es de hastío, de aburrimiento. ¿Dónde está la “vieja” Cupra?

Bueno. Dejemos las impresiones personales donde estaban –que cada uno saque las suyas– y vayamos a lo que realmente importa: lo que es el Raval, ese urbano eléctrico que promete lo que muchos llevan tiempo esperando.

Qué es el CUPRA Raval

El Raval es el primer utilitario de la historia de CUPRA y el primer modelo construido sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen –la arquitectura específica para eléctricos de tracción delantera y segmento B que también estrenarán el Volkswagen ID. Polo y el Škoda Epiq–. Con 4.046 milímetros de longitud, 1.784 milímetros de anchura y 1.518 milímetros de altura, las dimensiones lo sitúan en el segmento B –similar en huella exterior a un SEAT Ibiza– aunque con una batalla de 2.600 milímetros que permite un habitáculo más generoso de lo que sugiere su silueta. El maletero tiene 441 litros –cifra notable, posibilitada porque la parte trasera del coche no alberga ningún componente de alto voltaje–. Diseñado, desarrollado y fabricado en Martorell, llegará a los concesionarios en verano de 2026.

Visualmente, CUPRA describe la silueta como “inspirada en un casco” –lo que en el lenguaje de las notas de prensa podría significar casi cualquier cosa–. Lo concreto: frontal de morro de tiburón con faros Matrix LED, tiradores de puerta enrasados e iluminados, luz trasera continua de extremo a extremo con efecto 3D, alerón de techo, difusor trasero visible y parrilla activa. Siete colores disponibles, incluyendo el Plasma iridiscente –que cambia de cian a rosa según la luz– y acabados mate como Manganese y Bronce Century. El logotipo delantero iluminado, eso sí, llegará en una fase posterior como parte de un pack opcional. Los detalles que salen en las fotos de presentación no siempre son los de la versión base.

La gama: cuatro versiones, dos baterías

La gama se estructura en cuatro versiones con dos químicas de batería distintas. Las dos de acceso –Raval y Raval Plus– llevan una batería de ferrofosfato de litio (LFP) de 37 kWh netos con una autonomía estimada en torno a los 300 kilómetros WLTP –provisional, pendiente de homologación definitiva–. Sus potencias son 116 CV y 135 CV respectivamente. La versión básica admite carga en corriente continua de hasta 50 kW; la Raval Plus sube a 88 kW, con una carga del 10 al 80% en 23 minutos. Ahí está uno de los datos que conviene leer con calma: 300 kilómetros de autonomía en la versión de entrada, en 2026, en un mercado donde el Renault 5 ya ofrece hasta 400 km con batería grande. No es exactamente “desafiar lo convencional”.

Las versiones superiores –Endurance y VZ– llevan una batería NMC de 52 kWh netos, de nueva generación suministrada por PowerCo –la gigafactoría del Grupo Volkswagen en Sagunto– con tecnología cell-to-pack que elimina las carcasas de los módulos para ganar densidad energética. La Endurance ofrece 211 CV y hasta 450 kilómetros de autonomía estimada; la VZ sube a 226 CV y 290 Nm de par, con unos 400 kilómetros de alcance por su mayor consumo. Ambas admiten carga a 105 kW en corriente continua, con el 10-80% en 24 minutos. En corriente alterna, todas las versiones cargan a 11 kW.

El VZ: el más CUPRA de los cuatro

Si hay una versión que justifica el apellido de la marca es la VZ –de “Veloz”–. Más allá de los 226 CV y los 6,8 segundos de 0 a 100 km/h, lo que la diferencia es la puesta a punto del chasis: 15 milímetros más baja que los modelos equivalentes sobre la misma plataforma MEB+, vías ensanchadas 10 milímetros, amortiguadores adaptativos DCC Sport con 15 niveles de ajuste y mayor rigidez, dirección progresiva con rótulas de alto rendimiento y –el elemento más interesante– un diferencial VAQ de control electrónico, el sistema autoblocante propio del Grupo Volkswagen que gestiona el reparto de par entre las ruedas delanteras para mejorar la tracción y el comportamiento en curva. El modo ESC OFF está disponible para quien quiera explorar los límites, y el sistema E-Launch –salida de carrera con secuencia coordinada de iluminación y sonido– añade teatralidad a las aceleraciones desde parado. La velocidad máxima es de 175 km/h. Neumáticos de 235 milímetros en llantas de 19 pulgadas y frenos de disco en los cuatro extremos –las versiones inferiores llevan tambores en el eje trasero– completan el cuadro.

Interior y tecnología

Dentro, el Raval estrena el primer sistema operativo basado en Android de la marca, con una pantalla central de 12,9 pulgadas y cuadro digital de 10,25 pulgadas. El volante incorpora botones físicos y levas para ajustar la frenada regenerativa –incluyendo la función de pedal único que detiene el coche sin usar el freno, muy útil en ciudad–. La iluminación ambiental ofrece siete ambientes y proyecta gráficos animados en los paneles de las puertas mediante un proyector integrado en el salpicadero –una rareza en este segmento–. El sistema de sonido Sennheiser Ambeo con 12 altavoces y 475 W es opcional. La tecnología Vehicle-to-Load (V2L) permite usar el coche como fuente de energía para dispositivos externos. Siete airbags de serie, incluyendo uno central entre los ocupantes delanteros.

Las tres ediciones de lanzamiento disponibles desde el primer día son la Dynamic y Dynamic Plus –211 CV, batería de 52 kWh, ~450 km– y la VZ Extreme –226 CV, ~400 km–. La edición Dynamic tiene un precio de 24.200 euros aplicando las ayudas del Plan Auto+ con financiación; sin ayudas, la versión básica Raval parte de cerca de 26.000 euros. Ese matiz –que la cifra más llamativa del comunicado depende de subvenciones que no todos los compradores pueden obtener– es el tipo de letra pequeña que conviene leer antes de entusiasmarse.

El CUPRA Raval llegará a los concesionarios en julio de 2026. Fabricado en Martorell, es un coche español en el sentido más completo del término. Si el precio de 26.000 euros sin condiciones se confirma para la versión básica, será uno de los eléctricos más competitivos del segmento B. Si ese precio depende de ayudas y financiación específica, la ecuación cambia. La marca lo sabe, y probablemente por eso el comunicado habla de “cercano a 26.000 euros” en lugar de dar una cifra exacta. Mientras tanto, la vieja Cupra sigue viviendo en el recuerdo de aquella casa que temblaba.