Jaguar ha confirmado por fin el nombre de su nueva GT eléctrica, el Type 01, y lo ha hecho con la parafernalia que exige el momento: 1.000 CV largos, tres motores, 700 kilómetros de autonomía y un precio que arranca en 120.000 libras. El Type 01 no es un coche más en el catálogo de los británicos, es la baza con la que Jaguar pretende reinventarse como marca de lujo exclusiva después de haberse cargado toda su gama de combustión, incluido el F-Pace, y pasarse casi dos años sin vender un solo modelo nuevo.

La jugada es arriesgada de narices, y ya la criticamos con ganas en su momento. La historia es que Jaguar abandona de golpe el cuerpo a cuerpo con BMW, Audi y Mercedes para subirse a la mesa de Bentley y Aston Martin con un eléctrico de tracción total y 5,2 metros de largo que solo unos pocos podrán permitirse y que anunció con personas de colorines y un vídeo que era la encarnación de la vergüenza ajena. La maniobra era más una misión suicida que una estrategia conservadora, y el simple hecho de ponerle nombre ya ha generado más ruido que muchos lanzamientos con coche y todo. Porque aquí la cuestión no es la potencia, que la tiene de sobra, sino si este Type 01 es capaz de sostener sobre sus ruedas traseras el peso de una leyenda que incluye apellidos como C-Type, D-Type y, sobre todo, E-Type.

Un apellido ilustre con segundas intenciones

El nombre no es casual ni mucho menos. Jaguar recupera el sufijo «Type» de sus modelos más venerados, desde el C-Type que ganó en Le Mans en 1951 hasta el F-Type que se jubiló hace poco, y lo mezcla con un «01» que viene a significar cero emisiones y primer modelo de una era nueva. Rawdon Glover, el director general de Jaguar, dice que el cero también simboliza un reinicio completo de la marca y el uno representa algo único, un «one of a kind» que suena muy bien en inglés pero que en la práctica significa que Jaguar se la juega a una sola carta y que en parte sigue a por uvas con el marketing bobo.

La herencia pesa como una losa cuando invocas el E-Type, un coche que Enzo Ferrari calificó como el más bonito del mundo, y el Type 01 no podrá limitarse a ser rápido y lujoso, sino que tendrá que tener carácter. Jaguar asegura que sus ingenieros han tomado como referencia dinámica el viejo XJ12C de los setenta, un cupé con motor V12 de 5,3 litros que combinaba confort de berlina grande con aplomo en carretera. Si el Type 01 hereda algo de ese tacto, y los prototipos que Autocar ha conducido en Suecia apuntan a que sí, la cosa promete.

Los camuflados se dejarán ver este fin de semana en el circuito de Fórmula E de Mónaco con una decoración especial, un escenario escogido con mimo para recordar que Jaguar compite en la categoría eléctrica y que este Type 01 bebe de esa experiencia en competición. La presentación oficial sin disfraces llegará a finales de año, aunque la fecha exacta sigue siendo un misterio que Jaguar administra con cuentagotas para mantener el interés.

Los primeros clientes no recibirán su Type 01 hasta la primera mitad de 2027, lo que suma casi dos años sin fabricar coches nuevos desde que el F-Pace dijera adiós en diciembre de 2025. Estar tanto tiempo fuera del mercado es un lujo que pocas marcas se pueden permitir, y Jaguar lo afronta con la fábrica de Solihull reconfigurada para producir sobre la nueva plataforma JEA, una arquitectura de 850 voltios diseñada para sacar partido a baterías de 120 kWh y cargas ultrarrápidas de hasta 350 kW.

Potencia de Le Mans, peso de camión y mucha fe en el diseño

El Type 01 monta un esquema de tres motores, uno delantero y dos traseros, que entregan más de 1.000 CV y 1.300 Nm de par instantáneo con una gestión de tracción que analiza el agarre de cada rueda mil veces por segundo. La cifra asusta porque supera a los XJR que ganaron en Le Mans a finales de los ochenta y a los monoplazas de Fórmula 1 que Jaguar tuvo a principios de los 2000, pero hay un matiz importante, y es que aquellos pesaban una fracción de las 2,7 toneladas largas que se rumorean para este Type 01.

La batería de 120 kWh promete hasta 700 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y puede recuperar 300 kilómetros en unos 15 minutos, así que la ansiedad por la recarga no debería ser problema. El verdadero desafío técnico es hacer que un coche tan grande y tan pesado resulte ágil y divertido de conducir, y Jaguar confía en una suspensión neumática con amortiguadores activos de doble válvula y un reparto de par que prima el eje trasero para simular el carácter de un propulsión clásica.

El diseño es el otro campo de batalla, y aquí Jaguar se la juega con el concepto de «modernismo exuberante», una etiqueta que ya levantó ampollas con el prototipo Type 00, un cupé de proporciones extravagantes que los que son buena gente dicen que “dividió a la crítica en 2024” y los realistas sabemos que directamente la puso a toda de acuerdo para acordarse del parentesco de quien dio luz verde a eso. La versión de producción se pasa a cuatro puertas para ser mínimamente práctica y mantiene detalles polémicos como la ausencia de luneta trasera, una decisión tan radical como arriesgada en un coche de lujo.

Los precios confirman el salto al vacío y se situarán entre las 120.000 y más de 150.000 libras en función del nivel de personalización, lo que al cambio se va por encima de los 140.000 euros como si ná. Jaguar ya admite sin rubor que no espera retener a más del 15% de sus antiguos clientes, así que el Type 01 no solo tiene que gustar a los incondicionales de la marca, sino que debe conquistar un público nuevo que hasta ahora se gastaba esa pasta en un Bentley Continental o un Aston Martin DB12.

El Type 01 tiene todos los ingredientes para ser un hito o un batacazo histórico, y lo sabe. Jaguar ha apostado su futuro a un solo coche y quien se suba a él en 2027 no comprará solo un eléctrico de lujo, sino que avalará con su cartera el renacimiento de una marca que ha decidido jugarse el todo por el todo.