El nuevo DS7 Crossback E-Tense 4×4 llega a los concesionarios

El nuevo DS7 Crossback E-Tense 4×4 llega a los concesionarios

Con el mismo grupo propulsor híbrido de otros modelos PSA, anuncia 300 CV y 58 km eléctricos


Tiempo de lectura: 3 min.

El primer modelo con grupo propulsor híbrido de la joven marca, el DS7 Crossback E-Tense 4×4, promete prestaciones, buena autonomía eléctrica y, por supuesto, etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico. El buque insignia de DS tiene una tarifa de 49.400 euros para el modelo de acceso, Be Chic; 51.000 euros para el So Chic; 52.100 euros para el Performance Line y 54.750 para el Grand Chic.

Los primeros pasos de DS Automobiles no fueron muy acertados, con sus modelos totalmente derivados de los coches de Citroën. Es cierto que con el DS5 ofrecieron algo diferente y propio, pero todavía faltaba algo que les diferenciara de la firma matriz todo lo posible. Separación que se hizo tangible con la aparición del DS7 Crossback, el modelo desarrollado 100 % por DS y que sorprendía en algunos aspectos.

El SUV francés tomó una de las mayores características de Citroën y lo trasladó al segmento Premium con bastante acierto, aunque como todo en este mundo, habrá detractores. También habrá quien diga que DS Automobiles no es Premium, pero ciertos detalles en sus modelos hacen pensar, como poco, que la firma trabaja con ahínco para llegar a lograr esa imagen de marca “especial”.

DS 7 Crossback E Tense 4x4 06

Más allá de un diseño atrevido o detalles curiosos -como algunos de sus acabados-, DS quiere ser referente también en tecnología y a su avanzada suspensión adaptativa, se le suma ahora la versión más potente de la gama, DS7 Crossback E-Tense 4×4, que llega tras el lanzamiento del DS3 Crossback E-Tense, la variante completamente eléctrica del coqueto B-SUV de la marca.

Se trata de la opción híbrida enchufable del buque insignia, el DS7 CRossback E-Tense 4×4, que se coloca como tope de gama con nada menos que 300 CV, 520 Nm de par y una autonomía eléctrica de 58 kilómetros. Un vehículo que no es precisamente barato, pero comparado con sus alternativas germánicas resulta hasta competitivo.

Como el resto de modelos híbridos enchufables de PSA, emplea la plataforma EMP2, diseñada especialmente para acoger este tipo de motores. Sobre dicha plataforma acopla un conjunto híbrido compartido con otros modelos del conglomerado francés, como el Peugeot 3008 HYBRID4 o el Opel Granland X HYBRID4. Se compone de un bloque de PureTech gasolina con 200 CV, junto a dos motores eléctricos colocados uno sobre cada eje. El delantero rinde 110 CV y el trasero 112 CV.

DS 7 Crossback E Tense 4x4 45

El hecho de contar con un motor en el eje trasero otorga tracción a las cuatro ruedas, dando lugar a aceleraciones de 6,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y a cubrir los 1.000 metros con salida parada en 26,4 segundos, mientras que la velocidad máxima en eléctrico puro es de 135 km/h. Prestaciones que se combinan con consumos medios de 1,3 litros/100 km en ciclo WLTP. Eso siempre y cuando las baterías tengan un nivel adecuado de carga…

Pero no todo son prestaciones en un híbrido enchufable. Las baterías del DS7 Crossback E-Tense 4×4 cuentan con 13,2 kWh de capacidad, ofrecen hasta 58 kilómetros de autonomía con una sola carga. Una carga que se completa en 2 horas usando un wallbox -cargador de pared- de 6,6 kW de potencia, aunque en toma convencional necesita entre 4 y 8 horas. Además, incorpora tecnología desarrollada en la Fórmula E para el sistema de recuperación de energía.

Tiene varios modos de conducción (Híbrido, Sport y 4×4) y monta el sistema DS Connected Pilot, una función de conducción semiautónoma de nivel 2, junto a la suspensión DS Active Scan Suspension, DS Park Pilot (a partir del segundo semestre de 2020) y el DS Safety, que agrupa todos los sistema de seguridad de última hornada.

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Sobre mí

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

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Inmerso en soluciones francesas de primer nivel. Sus alternativas son ajenas al mundo donde habita su fantástica creatividad y mimo sublime. Una oda al fino ingenio.


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Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

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