Apenas falta un mes para el tercer aniversario del estallido del escándalo de las emisiones de motores diésel, o Dieselgate. En septiembre de 2015 Volkswagen admitió haber utilizado malas artes para que sus coches aparentasen ser más limpios de lo que eran, haciéndose los buenos en pruebas de homologación. La misma acusación pende sobre Daimler y su marca Mercedes-Benz, y con más nitidez que nunca. La KBA empezó investigando a las furgonetas Vito 109/111 CDI y en cuestión de meses ha acabado exigiendo la revisión de casi toda la gama a gasóleo.

Tan solo Volkswagen ha admitido en estos tres años haber hecho trampas, el resto de los fabricantes con emisiones reales de óxidos de nitrógeno (NOx) muy por encima de los límites legales de Euro 5 y Euro 6 se escudan en razones técnicas y la flexibilidad que tiene el reglamento europeo. En palabras simples, se permite una mayor contaminación si, temporalmente, se justifica para salvaguardar la salud de la mecánica. La línea roja que divide eso del fraude es finísima.

El organismo competente en transporte en Alemania -donde se han homologado la mayoría de los Mercedes-Benz-, la Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), ha ordenado que pasen por el taller 980.000 a nivel europeo 700.000 turismos, todoterrenos, SUV y furgonetas de la marca para suprimir una parte de la programación de las centralitas. Según la KBA, son programaciones fraudulentas, pero el fabricante dice que está dentro de lo normal para garantizar que los sistemas antipolución sean eficaces en un amplio abanico de condiciones. La publicación alemana Der Spiegel dio la lista el sábado: 24 variantes en total.

A finales de junio se hizo pública la cifra de 774.000 unidades en toda Europa, pero se quedaron modelos por mencionar

No se libra ni el Mercedes-Benz C 300 BlueTec Hybrid, equipado con motor 2.2 L4 (OM651)

Los modelos afectados son todos de estándar Euro 6b, y se han fabricado hasta mayo de 2018. A modo de resumen, son:

• 1.6 L4 OM622: C, Vito
• 3.0 V6 OM642: CLS, E, G, GLE, GLS, ML, S
• 2.2 L4 OM651: C, GLC, S, SLK, Sprinter, V

Como podemos ver, es prácticamente toda su gama. Respecto a las clases compactas, basadas en plataforma MFA, ya se hizo una llamada a revisión -voluntaria- de casi tres millones de unidades para los A, B, CLA y GLA. En total, hablamos de casi cuatro millones de Mercedes-Benz que deberían pasar por los talleres para poner sus centralitas a funcionar legalmente. Se supone que el fabricante tenía que haber avisado a la KBA de todas las circunstancias en las que los sistemas antipolución dejan de funcionar.

Por su parte, Daimler dice que no está conforme con la KBA, pero que va a colaborar, paralelamente busca amparo en los tribunales. Dieter Zetsche y la empresa en general siempre ha negado que haya un fraude, pero discrepa respecto a lo que la KBA considera legal y lo que no, pero la última palabra es la del regulador alemán. La orden de revisión afecta a todos los países miembros de la UE: 700.000 unidades en 27 países, 280.000 unidades en Alemania.

Daimler y Mercedes-Benz afrontan un nuevo golpe a su reputación, defensores de que la tecnología diésel no hay que prohibirla, sino mejorarla. La experiencia con estos motores en Mercedes-Benz es de las más altas de la industria, o la que más, no en vano el 260D (1936) fue el primer turismo diésel que se vendió de forma masiva (el Hanomag Rekord Diesel en menor número) y el 300SD (1978) el primer turbodiésel. La friolera de 82 años de experiencia en el mercado, que se dice pronto. Si queréis ampliar en detalles históricos, tenemos el artículo adecuado.

Mercedes-Benz 260D Landaulet (1936)

Al fabricante de automóviles más longevo -fabricando automóviles, y turismos diésel- se le ha pillado con sus gases de la misma forma que cuando recriminamos a un pedorro que no haya contenido su esfínter: “yo no he sido.” Aún así, con o sin reconocimiento de culpa, huele igual. Los óxidos de nitrógeno no son ninguna broma, producen enfermedades respiratorias, gases precursores de ozono a baja altura -es venenoso-, autismo en los niños… Se trata de algo más que una simple cuestión técnica; es salud pública.

En Alemania ya han empezado las restricciones circulatorias para los diésel más contaminantes, va a ser un goteo de grandes ciudades en cuestión de meses

Los diésel de Mercedes-Benz se han vendido durante años como limpios, de ahí el nombre comercial “BlueTEC”. En la llamada a revisión hay también sendos modelos híbridos con el motor 2.2, tanto en la Clase C como en la Clase S. Y se supone que son los más limpios de su generación. Es para echarse las manos a la cabeza. La situación de Daimler es cada vez más complicada. A este paso, la mayoría de modelos que han vendido en los últimos años podrían acabar teniendo el mismo problema, la KBA sigue investigando.

La futura gama EQ va a representar lo más limpio de Mercedes-Benz, híbridos y eléctricos. Al igual que Volkswagen, la marca de la estrella debe pasar página y diseñar los coches del futuro, donde el motor diésel tiene cada vez menos encaje, sobre todo si resulta imposible unir en la misma oración “diésel” y “limpio” (y que tenga sentido). Mientras tanto, el fabricante ejercerá una defensa numantina de sus diésel. Ya sabéis cómo acabó lo de Numancia y los romanos, ¿verdad? Heroicamente, pero ganaron los romanos.

Cuando el fabricante tenga listas las reprogramaciones de centralita, se irá contactando con los propietarios de todos esos coches para que acudan a taller. No cuesta dinero, solo hay que perder una hora. En España no será obligatorio ir a reprogramar, pero en Alemania sí, de lo contrario la KBA puede acabar retirando el permiso de circulación, y eso implica perder la matrícula. Los efectos secundarios que esa programación nueva tendrá en los motores son desconocidos.

NOTA: el número total de unidades afectadas es 700.000, anteriormente pusimos 980.000, cuando en realidad las 280.000 unidades alemanas ya están incluidas en las 700.000. Pedimos disculpas por el fallo.