Realmente, eso es todo, a partir de ahí GM y sus socios simularon solamente con el motor todo el fin de semana de Le Mans en el banco de pruebas, lo que significa un total de 30 horas entre la práctica, la calificación y la carrera, con todos los ciclos de enfriamiento y calentamiento que ello implica. Luego, repitieron la prueba usando todo el tren motriz en otro dinamómetro durante otras 30 horas con los mismos ciclos. Una vez se comprobó que el motor cumplían con lo requerido, se instaló en un chasis de la nueva generación de NASCAR vestido con una carrocería de Camaro.

A todo ello se configuró el chasis para afrontar el circuito de La Sarthe, se instaló una transmisión secuencial, se configuró una aerodinámica más agresiva y se eliminó peso allá donde se pudo. El Camaro terminó clasificándose en el puesto 37, por delante de todos los GTE, y terminó en el puesto 39, el segundo más bajo de todos los autos en terminar la carrera. No fue una entrada competitiva, solo una exhibición, ya que no se atenía a ningún reglamento.

No hay trofeos, solo una excusa para enviar un stock car de la NASCAR a Le Mans por primera vez en casi medio siglo, sin mencionar la oportunidad de presumir de la robustez del Camaro. Comparar, en términos competitivos, el rendimiento de un coche que no se ha ceñido a ningún reglamento carece de sentido. En ese sentido, Ford ya dio el primer paso, presentando un GT3 para la próxima temporada. Pero jugando a imaginar posibles exhibiciones, ¿a quién no le gustaría ver un Porsche 919 Hybrid Evo sin ningún tipo de limitación participar? ¿O quizá sea mejor dar rienda suelta a un Lamborghini Huracán GT3 Evo 2 para ver de lo que es capaz?