El nacimiento del siglo XXI trajo a la industria automotriz una gran libertad creadora para desarrollar nuevos conceptos de vehículos nunca vistos, rompiendo los cánones establecidos y, a veces, la propia lógica. Así surgieron compactos cercanos a los 4,5 metros, “todoterrenos” incapaces de circular por caminos y pistas, coupés de cuatro puertas… Renault decidió mezclar los conceptos de coupé y monovolumen dando lugar al Renault Avantime a finales del 2001.
Se fabricó en la factoría de Loir y Cher por Matra y se podía considerar como la versión “deportiva” del Espace III, del que tomó salpicadero, bastidor y grupos motrices. Si echamos una mirada objetiva vemos que era un monovolumen de tres puertas por la rectitud y paralelismo de sus líneas horizontales.
Sus dos puertas laterales eran muy grandes y pesadas (1,4 metros y más de 50 kg). Iban articuladas con una bisagra de doble movimiento, ya que al mismo tiempo que las abría en compás las separaba un poco de la carrocería, lo cual era una ventaja a la hora de abrirlas en los aparcamientos en batería; esta operación necesitaba una combinación de fuerza y maña.
El diseño de la parte trasera era común a todos los productos franceses y era denominado por la prensa francesa como “fesses de fourmis” y lo podríamos traducir como “culito de hormiga” (literalmente significa “nalgas de hormiga”, pero ya sabemos lo finos que son los franceses). Al igual que las puertas laterales este portón era enorme y pesado, complicado de manejar. También destacaba por no llevar pilar B fijo y el color plateado de su techo.
Su interior era futurista, llevaba la instrumentación en el centro, pero el cuentavueltas estaba delante del conductor. El diseño del salpicadero era limpio y con poca botonera y como curiosidad el navegador y la radio se manejaban con un mando a distancia.
Su corazón era un V6 de 2.946 cc y 207 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 285 Nm a 3.750 RPM. Enviaba su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, y aunque parezcan valores destacables su gran peso -1.741 kg- debido a refuerzos en el chasis y su aerodinámica le hacían consumir 16 l/100 km por ciudad. Posteriormente se introdujeron mecánicas de cuatro cilindros, un 2.0T de gasolina con 165 CV y para motor de 250 Nm, y un 2.2 dCi con 150 CV bastante pesado, gastón y lento -1.800 kg, 10 l/100km por ciudad y 12 segundos de 0 a 100 km/h-.
Tuvo un papel discreto en la película “Hijos de los hombres”, ambientada en un futuro cercano (2027)
Renault quiso innovar tanto que fué al final un producto incomprendido en el mercado por lo que a los 18 meses fue descatalogado, con una discreta fabricación de 8.500 unidades. Si no arriesgas no ganas, en este caso no cuajó el producto, pero actualmente crea modelos que se venden muy bien, ahora se compra sobre todo diseño, los demás aspectos son secundarios…
Ginés de los Reyes
Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...Creo que a nadie le gusta el diseño. Se puede decir que es innovador, extraño, vanguardista o lo que sea para la época pero bonito, no.
Eso sí, como modelo digno “a guardar”, creo que tiene su “hueco”.
Cómo hemos cambiado.
Tan solo ha bastado una década y pico para arrebatarnos aquellas licencias transgresoras, o dicho de otro modo, genialidades que hacían agitar el equilibrio emocional y los niveles de testosterona.
Si antes vivir al límite significaba Avantime, Opel Speedster o León 2.8 VR6 24V TT, hoy día son cosas como el supersuv Arona FR 1.0 tricilíndrico, 115 Cv, llantas de 18” y su “espectacular” comportamiento https://youtu.be/_SIvJHFdNu0
Últimamente he visto bastantes maniobras de esquiva hechas por estos (por el tema de nuevo coche a medio plazo)… Algunas (como esta), asustan y mucho.
Hola, zamu;
son curiosas, ¿verdad?.
Te llevas la sorpresa, por ejemplo, con lo que a priori esperas de un i10, con lo que regular crees imaginar de un X2 antes de la misma.
Mola comparar los distintos comportamientos en un tramo específico, más allá de la velocidad final. He de reconocer que los ‘drag race’ también me gustan: el poderío puro de un motor, junto a todo el desarrollo ingenieril destinado a la surtirlo de la máxima eficacia, suele ser motivo, a veces, de asombro https://youtu.be/KUB4vd3AzfI
No me sorprende, en línea recta la fuerza bruta sobre el asfalto se impone sobre otros criterios, pero ¿y en circuito con curvas, qué?
Qué tal, Javier;
ya, pero al loro con las excepciones que confirman las reglas xD
https://youtu.be/0SEiWS_-THESi no recuerdo mal, esto tiene un pequeño truco: el Juke-R es un GT-R con carrocería de Juke. SUV parece, pero no es.
Buenas, Pablo;
las unidades “convencionales” emplearon una modificación de su chasis y heredaron su motor, su cambio y demás complementos “sin alteración aparente”.
Ahora bien, dentro de esa remesa limitada, se confeccionaron dos especímenes que sobrepasaron con holgura 1.000 Cv. Para conseguir negociar semejante potencial, imagino gestionaron profundamente elementos solidarios primigenios (entrañas motor, tracción, frenos, cambio, suspensión, electrónica etcéteras) o los reemplazaron directamente por otros acordes al salto cualitativo.
Puesto que el vídeo original proviene de la propia Nissan, y en vista del desparpajo que se nos gasta el regordete, no sería baladí pensar que podríamos estar contemplando una de esas exclusivas disociaciones de Godzilla.
Buenas Rest,
Te lo confirmo, es un GT-R disfrazado:
http://nissannews.com/es-MX/nissan/mexico/releases/nissan-juke-r-handling-2/videos/nissan-juke-r http://nissannews.com/es-MX/nissan/mexico/releases/nissan-juke-r-handling-2/videos/nissan-juke-r-video-2-technology-transfer-from-gt-r-to-juke-rInfo de primera y con calidad audiovisual; se agradece y mucho, Pablo.
No obstante, sé que navegaré a barlovento, a la contra de las fuentes y opiniones que han abordado el tema desde un nismo, digo mismo, prisma. Desvelando cifras, y arrojando un poco de sentido común y de intuición, otorgaré a cada vehículo su propia identidad, pese a que compartan, de base, parte de sus atributos.
Con un “mismo” chasis perteneciente a la plataforma (Midship), un “mismo” corazón (V6, 3.799 c.c, 2 turbocompresores, 600 Cv, 652 Nm par motor), una “misma” transmisión (automática de doble embrague, seis relaciones mediante levas, tracción integral ATESSA E-TS), una “misma” suspensión (muelles y amortiguadores Bilstein), unos “mismos” frenos (Brembo con pinzas de seis pistones delante, cuatro detrás) y con una “misma” dirección,, nos centraremos, a continuación, en las últimas versiones: GT-R Nismo (A) y Juke-R 2.0 (B).
1. Prestaciones:
(A): 315 Km/h.
0 a 100= 2’7 seg.
(B): 270-300 Km/h.
0 a 100 > 3 seg.
2. Peso:
(A): 1.762 Kg.
(B): 1.806 Kg.
3. Distancia entre ejes:
(A): 2’77 m.
(B): 2’53 m.
4. Dimensiones:
– Largo:
(A): 4’68 m.
(B): 4’13 m.
– Ancho:
(A): 1’89 m.
(B): 1’76 m.
– Alto:
(A): 1’37 m.
(B): 1’56 m.
5. Relación peso/potencia:
(A): 2’93 Kg/Cv
(B): 3’01 Kg/Cv
6. Coeficiente aerodinámico:
(A): 0’26 Cx
(B): 0’35 Cx
7. Centro de gravedad:
(A): Bajo
(B): Alto
8. Consumo:
(A): 11’8 l/100 Km.
(B): 12’5 l/100 Km.
9. Emisiones:
(A): 275 g/Km.
(B): 280 g/Km.
10. Precio:
(A): 185.000 Euros.
(B): 650.000 Euros.
Si no solo con ese baile de dígitos fundamento lo suficiente, he entrecomillado los iniciales “mismos” y “mismas” dando a entender que NO son sinónimos de idénticos/as. Cada apartado sufre alteraciones, manipulaciones y modificaciones, por leves que sean, con el fin de adecuarlas al rayar de la excelencia, excelencia asociada a la altura de la circunstancia. Calibrajes, tarados, reglajes, así como decenas o centenas de piezas, nunca podrán ser iguales en conceptos tan dispares, dispares en cuanto desarrollo y producción; pasando por los principios fundamentales que rigen su física e ingeniería; hasta terminar con el halo de producto, tipo de cliente y precio.
Finalizo con una reflexión: si de verdad sigues pensando que se trata de un GT-R disfrazado, ¿qué no serán el 90 % de los diferentes modelos actuales de una misma marca?. Porque se dan mayores diferencias entre estos dos, que semejanzas antagónicas VAG-riopintas y ya es decir…
Te paso este enlace https://www.google.es/amp/s/www.autobild.es/pruebas/prueba-nissan-juke-r-20%3famp
donde hablan de esos dos “GT-R disfrazados” derrochadores de 1.200/1.400 Cv que atropellan ¿millón? de euros a los sempiternos jequecillos. Tienen que ser clavaitos al GT- R normal en todo….menos en la carcasa xD).
Saludos!
Juke-R 2.0
“La Mutación de Godzilla II”
Creo que la afirmación de “GT-R disfrazado” es correcta, porque son los órganos mecánicos del GT-R calzados, como buenamente se ha podido, para que entren en un Juke, o en su cáscara si lo prefieres así. Solo tienes que ver que para cambiar las bujías hay que desmontar medio coche, el V6 llega prácticamente hasta el salpicadero.
Obviamente este conjunto no es literalmente un GT-R, pero es más un GT-R que un Juke, penalizado por las características inherentes a la carrocería del miniSUV.
Seh….si permisible es cualquier opinión al respecto (650.000 euros).
Menos mal que he tomado prestada vuestra afirmación del consecuente, a tiempo, para convencer a mi cuñao que eso de Audi TT ¡ni hablar!.
A punto de cerrar la operación en Audi Center, me lo he llevado de la oreja al conce de Skoda colindante (era el mismo comercial, pero se ha quitado las gafas y la corbata para intentar hacernos creer que se trataba de otra persona. Según mi cuñado, los matojos que asomaban por sus conductos nasales de alguna forma le han delatado) y misión cumplida: Adiós Audi TT…¡Bienvenido Octavia Berlina Style!
Ja!, ya iban a hacerle la doce/trece estos caraduras:
Misma plataforma (MQB), mismo motor (gasolina, 1.798 c.c, 4 cilindros en línea, turbo, intercöoler, 179 Cv, 250 Nm de par motor, relación de compresión 9’6 a 1, delantero transversal), misma estructura de suspensiones (McPherson delante, paralelogramo deformable, detrás), misma transmisión (manual, seis relaciones, tracción delantera) e incluso misma dirección (cremallera, eléctrica). Las cifras referentes a velocidades, consumos, pesos y emisiones, muy parejos gente.
Le insistí que la cobertura (o cascarón) es lo de menos, que lo mirase con otros ojos o, directamente lo evitara. Además, le sugerí: bajar el asiento al máximo, poner el equipo a toda mecha y se comprara unas Ray-Ban de esas clasicuelas con espejos fosforitos. “La procesión se lleva por dentro, cuñao. Y te has ahorrao unos cuartos pagando la mitad…. por lo mismo. Verás mi hermana qué contenta se pone cuando llegues a casa y la expliques este cambiazo de última hora a su regalo de cumple. Valiente. ”
AP: espero no hagan ni caso a la gente rabiosilla y envidiooosssa. Seguro los malmeten intentándolos persuadir que no es un Audi TT (disfrazado a calzadores).
Vaya currada te diste Rest. Estoy de acuerdo contigo en que el Juke-R tiene su personalidad propia, de ahí las diferencias con el GT-R. A lo que me refería es que era normal que se “merendase” a los Lamborghini, Ferrari y Mercedes en ese circuito, porque usa la base del GT-R que es tracción total, y con un centro de gravedad muy bajo, por lo que le favorecen los circuitos ratoneros frente a los propulsión.
Creo que el resultado en esa mini-carrera habría sido muy diferente si para el Juke-R hubieran utilizado la plataforma del Juke, con sus suspensiones y monocasco de serie, modificando su motor para ganar potencia.
Sigo pensando que es un GT-R disfrazado, al igual que muchos coches del mercado que emplean la misma plataforma, pero varían su diseño ligeramente para parecer un SUV (por ejemplo), lo cual, como demuestran tus cifras, lo que únicamente consigue es empeorar el vehículo. Como dijo aquel torero, “Hay gente pa tó”.
Bueno, también puede ser debido a las características del circuito, cierto: rectas cortas, curvas lentas. Ideal para llevar esa rica dieta de Lambos con tracción total o Ferraris/ Mercedes a solo propulsión; todos ellos con centros de gravedad mucho menos altos. Sucedería por el estilo en secundarias sinuosas de montaña, creo. Y no queda ahí la cosa, ojo, hay vídeo drag race pasándose por la piedra a su ascendente consanguíneo GT-R Nismo.
En fin, es un tragoncete, no hay duda xD y por ello, cualquier trastorno o menoscabo que sufra un Juke-R 2.0, está tipificado y supondría más que falta, un delito, pues es el único SUV (tan oficial como original y exclusivo) que merece la pena al efecto “espíritu RACER” jejejeje.
AP: ¡¡esto es un híbrido de verdad!! y lo demás es tontería: plataformas modulares, baterías modulares, diseños modulares, motores modulares etc.
Que tiene espíritu RACER, no hay duda. No seré yo quien discuta eso 😉
Gracias por la interacción, Maestro.
Te recuerdo que yo estuve ahí, concretamente en el SLS AMG de copiloto. Esa superficie no era para correr, no había espacio para adelantar, y la tracción total se imponía sobre la fuerza bruta. Si compiten ahí (pudiendo adelantar) un GT-R y un Juke-R, apuesta por el caballo ganador 😛
Sí, se te aprecia al final de la tanda intentando salir del automóvil forcejeando la puerta….en modo normal jeejejejeje.
Por cierto, ¿¿quién arrancó la franja Balboni al Lambo??
No tengo todas las respuestas jejejeje Han pasado seis años, todo lo que sabía lo plasmé aquí: https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/nissan-juke-r-contra-lamborghini-gallardo-ferrari-458-italia-y-mercedes-benz-sls-amg
Por supuesto supe de tu excluyente y majestuosa experiencia en su debido momento. Plasmada con todo lujo de detalles, e impecablemente descrita, atónito nos dejaste a todo el personal.
Esas cosas nunca se olvidan y of course, conviene recordarlas entre juke y joke. Crack!
Me pasó con este coche lo mismo que con el Audi TT: me fascinaron como concept-car y, sin embargo, dejaron de atraerme al pasar ala producción pese mantener una fidelidad del 99.99% respecto al prototipo de salón…
Como curiosidad, el conjunto motor-cambio lo empleó también el Clio V6
Solía ver uno de estos por mi barrio hace no mucho tiempo, de color azul metalizado. Siempre me llamaba la atención.