Coche del día: Renault Avantime

Coche del día: Renault Avantime

Un innovador incomprendido


Tiempo de lectura: 3 min.

El nacimiento del siglo XXI trajo a la industria automotriz una gran libertad creadora para desarrollar nuevos conceptos de vehículos nunca vistos, rompiendo los cánones establecidos y, a veces, la propia lógica. Así surgieron compactos cercanos a los 4,5 metros, “todoterrenos” incapaces de circular por caminos y pistas, coupés de cuatro puertas… Renault decidió mezclar los conceptos de coupé y monovolumen dando lugar al Renault Avantime a finales del 2001.

Se fabricó en la factoría de Loir y Cher por Matra y se podía considerar como la versión “deportiva” del Espace III, del que tomó salpicadero, bastidor y grupos motrices. Si echamos una mirada objetiva vemos que era un monovolumen de tres puertas por la rectitud y paralelismo de sus líneas horizontales.

Sus dos puertas laterales eran muy grandes y pesadas (1,4 metros y más de 50 kg). Iban articuladas con una bisagra de doble movimiento, ya que al mismo tiempo que las abría en compás las separaba un poco de la carrocería, lo cual era una ventaja a la hora de abrirlas en los aparcamientos en batería; esta operación necesitaba una combinación de fuerza y maña.

El diseño de la parte trasera era común a todos los productos franceses y era denominado por la prensa francesa como “fesses de fourmis” y lo podríamos traducir como “culito de hormiga” (literalmente significa “nalgas de hormiga”, pero ya sabemos lo finos que son los franceses). Al igual que las puertas laterales este portón era enorme y pesado, complicado de manejar. También destacaba por no llevar pilar B fijo y el color plateado de su techo.

Renault Avantime

Su interior era futurista, llevaba la instrumentación en el centro, pero el cuentavueltas estaba delante del conductor. El diseño del salpicadero era limpio y con poca botonera y como curiosidad el navegador y la radio se manejaban con un mando a distancia.

Su corazón era un V6 de 2.946 cc y 207 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 285 Nm a 3.750 RPM. Enviaba su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, y aunque parezcan valores destacables su gran peso -1.741 kg- debido a refuerzos en el chasis y su aerodinámica le hacían consumir 16 l/100 km por ciudad. Posteriormente se introdujeron mecánicas de cuatro cilindros, un 2.0T de gasolina con 165 CV y para motor de 250 Nm, y un 2.2 dCi con 150 CV bastante pesado, gastón y lento -1.800 kg, 10 l/100km por ciudad y 12 segundos de 0 a 100 km/h-.

Tuvo un papel discreto en la película “Hijos de los hombres”, ambientada en un futuro cercano (2027)

Renault quiso innovar tanto que fué al final un producto incomprendido en el mercado por lo que a los 18 meses fue descatalogado, con una discreta fabricación de 8.500 unidades. Si no arriesgas no ganas, en este caso no cuajó el producto, pero actualmente crea modelos que se venden muy bien, ahora se compra sobre todo diseño, los demás aspectos son secundarios…

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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zamu
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zamu

Creo que a nadie le gusta el diseño. Se puede decir que es innovador, extraño, vanguardista o lo que sea para la época pero bonito, no.

Eso sí, como modelo digno “a guardar”, creo que tiene su “hueco”.

Rest
Invitado
Rest

Cómo hemos cambiado.

Tan solo ha bastado una década y pico para arrebatarnos aquellas licencias transgresoras, o dicho de otro modo, genialidades que hacían agitar el equilibrio emocional y los niveles de testosterona.

Si antes vivir al límite significaba Avantime, Opel Speedster o León 2.8 VR6 24V TT, hoy día son cosas como el supersuv Arona FR 1.0 tricilíndrico, 115 Cv, llantas de 18” y su “espectacular” comportamiento https://youtu.be/_SIvJHFdNu0

zamu
Invitado
zamu

Últimamente he visto bastantes maniobras de esquiva hechas por estos (por el tema de nuevo coche a medio plazo)… Algunas (como esta), asustan y mucho.

Rest
Invitado
Rest

Hola, zamu;

son curiosas, ¿verdad?.
Te llevas la sorpresa, por ejemplo, con lo que a priori esperas de un i10, con lo que regular crees imaginar de un X2 antes de la misma.

Mola comparar los distintos comportamientos en un tramo específico, más allá de la velocidad final. He de reconocer que los ‘drag race’ también me gustan: el poderío puro de un motor, junto a todo el desarrollo ingenieril destinado a la surtirlo de la máxima eficacia, suele ser motivo, a veces, de asombro https://youtu.be/KUB4vd3AzfI

Javier Costas Franco
Invitado

No me sorprende, en línea recta la fuerza bruta sobre el asfalto se impone sobre otros criterios, pero ¿y en circuito con curvas, qué?

Rest
Invitado
Rest

Qué tal, Javier;

ya, pero al loro con las excepciones que confirman las reglas xD

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Si no recuerdo mal, esto tiene un pequeño truco: el Juke-R es un GT-R con carrocería de Juke. SUV parece, pero no es.

Rest
Invitado
Rest

Buenas, Pablo; las unidades “convencionales” emplearon una modificación de su chasis y heredaron su motor, su cambio y demás complementos “sin alteración aparente”. Ahora bien, dentro de esa remesa limitada, se confeccionaron dos especímenes que sobrepasaron con holgura 1.000 Cv. Para conseguir negociar semejante potencial, imagino gestionaron profundamente elementos solidarios primigenios (entrañas motor, tracción, frenos, cambio, suspensión, electrónica etcéteras) o los reemplazaron directamente por otros acordes al salto cualitativo. Puesto que el vídeo original proviene de la propia Nissan, y en vista del desparpajo que se nos gasta el regordete, no sería baladí pensar que podríamos estar contemplando una de… Leer más »

Rest
Invitado
Rest

Info de primera y con calidad audiovisual; se agradece y mucho, Pablo. No obstante, sé que navegaré a barlovento, a la contra de las fuentes y opiniones que han abordado el tema desde un nismo, digo mismo, prisma. Desvelando cifras, y arrojando un poco de sentido común y de intuición, otorgaré a cada vehículo su propia identidad, pese a que compartan, de base, parte de sus atributos. Con un “mismo” chasis perteneciente a la plataforma (Midship), un “mismo” corazón (V6, 3.799 c.c, 2 turbocompresores, 600 Cv, 652 Nm par motor), una “misma” transmisión (automática de doble embrague, seis relaciones mediante… Leer más »

Rest
Invitado
Rest

Juke-R 2.0
“La Mutación de Godzilla II”
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Javier Costas Franco
Invitado

Creo que la afirmación de “GT-R disfrazado” es correcta, porque son los órganos mecánicos del GT-R calzados, como buenamente se ha podido, para que entren en un Juke, o en su cáscara si lo prefieres así. Solo tienes que ver que para cambiar las bujías hay que desmontar medio coche, el V6 llega prácticamente hasta el salpicadero.

Obviamente este conjunto no es literalmente un GT-R, pero es más un GT-R que un Juke, penalizado por las características inherentes a la carrocería del miniSUV.

Rest
Invitado
Rest

Seh….si permisible es cualquier opinión al respecto (650.000 euros). Menos mal que he tomado prestada vuestra afirmación del consecuente, a tiempo, para convencer a mi cuñao que eso de Audi TT ¡ni hablar!. A punto de cerrar la operación en Audi Center, me lo he llevado de la oreja al conce de Skoda colindante (era el mismo comercial, pero se ha quitado las gafas y la corbata para intentar hacernos creer que se trataba de otra persona. Según mi cuñado, los matojos que asomaban por sus conductos nasales de alguna forma le han delatado) y misión cumplida: Adiós Audi TT…¡Bienvenido… Leer más »

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Vaya currada te diste Rest. Estoy de acuerdo contigo en que el Juke-R tiene su personalidad propia, de ahí las diferencias con el GT-R. A lo que me refería es que era normal que se “merendase” a los Lamborghini, Ferrari y Mercedes en ese circuito, porque usa la base del GT-R que es tracción total, y con un centro de gravedad muy bajo, por lo que le favorecen los circuitos ratoneros frente a los propulsión. Creo que el resultado en esa mini-carrera habría sido muy diferente si para el Juke-R hubieran utilizado la plataforma del Juke, con sus suspensiones y… Leer más »

Rest
Invitado
Rest

Bueno, también puede ser debido a las características del circuito, cierto: rectas cortas, curvas lentas. Ideal para llevar esa rica dieta de Lambos con tracción total o Ferraris/ Mercedes a solo propulsión; todos ellos con centros de gravedad mucho menos altos. Sucedería por el estilo en secundarias sinuosas de montaña, creo. Y no queda ahí la cosa, ojo, hay vídeo drag race pasándose por la piedra a su ascendente consanguíneo GT-R Nismo. En fin, es un tragoncete, no hay duda xD y por ello, cualquier trastorno o menoscabo que sufra un Juke-R 2.0, está tipificado y supondría más que falta,… Leer más »

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Que tiene espíritu RACER, no hay duda. No seré yo quien discuta eso wink

Rest
Invitado
Rest

Gracias por la interacción, Maestro.

Javier Costas Franco
Invitado

Te recuerdo que yo estuve ahí, concretamente en el SLS AMG de copiloto. Esa superficie no era para correr, no había espacio para adelantar, y la tracción total se imponía sobre la fuerza bruta. Si compiten ahí (pudiendo adelantar) un GT-R y un Juke-R, apuesta por el caballo ganador razz

Rest
Invitado
Rest

Sí, se te aprecia al final de la tanda intentando salir del automóvil forcejeando la puerta….en modo normal jeejejejeje.

Por cierto, ¿¿quién arrancó la franja Balboni al Lambo??

Javier Costas Franco
Invitado

No tengo todas las respuestas jejejeje Han pasado seis años, todo lo que sabía lo plasmé aquí: https://www.motorpasion.com/videos-de-coches/nissan-juke-r-contra-lamborghini-gallardo-ferrari-458-italia-y-mercedes-benz-sls-amg

Rest
Invitado
Rest

Por supuesto supe de tu excluyente y majestuosa experiencia en su debido momento. Plasmada con todo lujo de detalles, e impecablemente descrita, atónito nos dejaste a todo el personal.

Esas cosas nunca se olvidan y of course, conviene recordarlas entre juke y joke. Crack!

Txesz
Mecánico
Txesz

Me pasó con este coche lo mismo que con el Audi TT: me fascinaron como concept-car y, sin embargo, dejaron de atraerme al pasar ala producción pese mantener una fidelidad del 99.99% respecto al prototipo de salón…

Como curiosidad, el conjunto motor-cambio lo empleó también el Clio V6

Sr_Verde
Invitado
Sr_Verde

Solía ver uno de estos por mi barrio hace no mucho tiempo, de color azul metalizado. Siempre me llamaba la atención.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022, y también escribo para Car and Driver España.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Jaime Peralta

Me llamo Jaime Peralta Sánchez y soy estudiante de Comunicación audiovisual en la Universidad Rey Juan Carlos.