El nombre clave de este proyecto se denominaba M24 y se puso en marcha en 1977, aunque el Peugeot 205 no fue una realidad hasta febrero de 1983, pues quiseron fabricar un producto lo suficientemente maduro para que no diese problemas a corto plazo. Se creó con el objetivo de sustituir al Peugeot 104 y que pudiese competir de tú a tú con el Renault 5. Los que están dentro de la cincuentena recordarán el famoso eslogan “Contigo al fin del mundo”, y caló hondo en el público, sobre todo en el juvenil. El Peugeot 205 GTI no salió inmediatamente al mercado, tardó unos meses después del modelo principal, 205.

Hablando de cosas mayores, en diciembre de 1983 se presentó el Peugeot 205 GTI T16, una edición equipada con un motor de cuatro clindros y 1.775 c.c. potenciado con un turbo KKK y que generaba 200 CV. Se construyeron 200 unidades y conseguirían la homologación para el Grupo B, cosechando un montón de títulos -dos de pilotos, dos mundiales, dos en el París Dakar y dos de constructores-. Este motor debidamente mejorado llegó a alcanzar 350 CV en la versión 205 T16 Evo 1 y los 500 CV en la Evo 2. Hoy día están cotizados no, lo siguiente.

En marzo de 1984 salió la versión GTI 1.6 de 105 CV, motor compartido con el Citroën BX 16, y con un nuevo diseño de los paragolpes, unos guardabarros de plástico rediseñados y dimensionados, unas llantas de 14 pulgadas y un gran logo con las siglas GTI en el pilar C. En su interior descubrimos unos asientos baquet acompañados de una llamativa moqueta roja. Ambas vías fueron ensanchadas 40 mm delante y 30 mm detrás, y se le dotó de unas estabilizadoras más rígidas junto con unos muelles más duros.

Un aspecto negativo que arrastraba era la falta de potencia frente a sus rivales, algo que solucionó Peugeot en 1985 con el kit PTS (Peugeot Talbot Sport), consiguiendo aumentar su potencia hasta los 125 CV; este kit supuso modificaciones en el árbol de levas, culata, pistones, bielas y colector de escape. Un año después, en 1986, la versión básica de 105 CV se modificó hasta los 115 CV sin usar ningún kit de potenciación; también hubo una versión descapotable con la misma mecánica, el 205 CTi.

En diciembre de 1986 sale la versión 1.9 con 130 CV con unas llantas de 15 pulgadas y unos neumáticos 185/55, y el aire acondicionado como opción. ¿Alguien concibe hoy en día un coche sin climatizador o aire acondicionado? Los coches han mejorado y mucho en todos los aspectos. El modelo 1.6 105 CV desaparece del catálogo de Peugeot.

Su producción finalizó en 1993 y terminó de venderse en 1994 por la entrada en vigor de un estándar anticontaminación europeo que no pudo superar, Euro 1. Hasta entonces se vendieron 298.345 ejemplares del Peugeot 205 GTI, 205 a secas se vendieron más de 5 millones de unidades. No es exagerando considerar que este modelo salvó a la compañía.

En 2016 se vendió una unidad del año 1989 por algo más de 36.000 euros y con 12.852 km solamente, se puede considerar un seminuevo con 27 años

En 2014 Peugeot España hizo una restauración completa de un viejo GTI, el ganador de un concurso tuvo la oportunidad de que dejasen su coche como recién salido de fábrica, más de 200 horas de trabajo, cuyo resultado es digno de ver. El programa Centímetros Cúbicos le dedicó unos minutos, os encantará el resultado.