El Peugeot 106 1.4 XT brillaba con luz propia con la motorización elegida, un propulsor 1.4 de gasolina, resultando la versión más equilibrada, situado en la mitad de su gama, perfectamente válido para su uso mixto carretera/ciudad.

Esta versión corresponde a la conocida como Fase I (1991-1996) y era muy compacto de dimensiones (3.678 mm de largo, 1.588 mm de ancho y 1.376 mm de alto), que junto a su liviano peso -poco más de 800 kg-, auguraba unas buenas prestaciones. Con estos datos no podíamos esperar una habitabilidad excepcional, aunque en esta versión de tres puertas el acceso estaba garantizado gracias a unas puertas de generosas dimensiones, tanto para las plazas delanteras como en las traseras.

El mejor dato en habitabilidad era la anchura, casi calcada al Peugeot 205, y el peor la habitabilidad en las plazas traseras, claramente inferiores a su hermano citado. El maletero también resultó perjudicado, con un mínimo de 215 litros.

Poco podemos decir de su línea, de formas redondeadas y compactas, con el aliciente de las dos puertas que resultaba atractivo al joven público al que iba dirigido. Destacar si acaso los tiradores de las puertas escondidos en la parte interior de las mismas, o unas atractivas llantas de aleación (opcionales) de 13 pulgadas de diámetro. Los mandos eran simples y su manejo resultaba sencillo, estando todos muy a mano.

En su interior  se podía criticar el blando mullido de sus asientos, así como las malas calidades de los plásticos utilizados y sus ajustes, que provocaban ruidos y crujidos. Calidades típicas de Peugeot de la época

Su comportamiento era uno de sus puntos fuertes. La suspensión estaba muy bien adaptada a cualquier tipo de trazado. Su esquema era de pseudo-McPherson en el eje delantero, amén de sus muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Además contaba con barras estabilizadoras en ambos ejes. No era una mala amortiguación para un chiquitín de más de 25 años. En cuanto a su equipo de frenos, contaba con discos ventilados delante y tambores detrás, con ABS opcional, resultando bastante potentes. La dirección no estaba asistida, pero no resultaba pesada en su manejo.

 Resultaba bastante confortable en todo tipo de trazados. Su buen chasis ayudaba a este comportamiento, consiguiendo un compromiso elevado entre estabilidad y seguridad en su paso por curva

Hablemos de su mecánica, tal vez el aspecto más interesante del coche. Su propulsor era un motor en posición delantera transversal, con cuatro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza (SOHC). Su cilindrada era de 1.360 cm³, entregando cerca de 80 CV reales a 5.800 RPM en la mayoría de las unidades, unos 5 CV más de los oficiales, y 120 Nm a 3.800 RPM, también un poco por encima de los oficiales (114 Nm). Esto nos da una idea del buen rendimiento de este propulsor. Era un motor de concepción moderna, construido íntegramente en aluminio.

Su alimentación se realizaba mediante un carburador de doble cuerpo Solex, todavía no se había implantado la inyección electrónica. Su velocidad máxima superaba los 175 km/h, empleando 11 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, y 33 segundos para los 1.000 metros desde parado. Respecto a las recuperaciones, en cuarta necesitaba unos 12 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. En cuanto a sus consumos, por ciudad rondaba los 7,5 l/100 km, 5,5 l/100 km a un crucero de 90 km/h, subiendo a los 8 l/100 km a 120 km/h por autovía/autopista. No eran unos valores elevados para lo que se estilaba en aquellos tiempos.

La caja de cambios desarrollaba un papel importante en las buenas prestaciones, que contaba con unos desarrollos acertados que permitían exprimir al máximo del potencial del motor. La palanca de cambios era suave y precisa en su manejo, pudiendo realizar los cambios de marcha con gran rapidez. Pocas pegas se le podían poner a la mecánica, como su elevada rumorosidad, claramente perceptible en su interior, también debido a su escaso aislamiento acústico.

El Peugeot 106 1.4 XT combinaba una carrocería atractiva de tres puertas, una mecánica muy buena en rendimiento y fiabilidad, acompañado de un comportamiento intachable, resultando un coche divertido y agradable de conducir, algo que no es fácil hoy en día. En el otro lado de la balanza nos encontrábamos con unas calidades de materiales y de ajustes claramente mejorables, pero no se podía tener todo.

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