La semana pasada se formó mucho ruido en relación al futuro del todoterreno pequeño Suzuki Jimny, el cual tiene ahora mismo un encaje comercial complicado. Suzuki España ha salido al paso de los rumores para aclarar las cosas, por lo que actualizamos la información anterior. Primero de todo: ¿abandona el Suzuki Jimny el mercado europeo? La respuesta corta es no. Veamos la larga.

Entrando en harina: “Suzuki Ibérica quiere confirmar que este modelo seguirá a la venta en España en 2020, en un número muy limitado de unidades; y que no se aceptarán nuevos pedidos hasta nuevo aviso”. En otras palabras, si ahora mismo un cliente entra en un concesionario de la marca y pide un Jimny, se volverá con las manos vacías, no le aceptarán el pedido. De esta forma evitarán que las listas de espera sigan engordando sine die.

Para aquellos que ya estaban en la lista de espera, en función del ritmo en el que la fábrica pueda atender los pedidos, irán llegando unidades al goteo. Es cierto que este año Suzuki tiene que llegar a una media de emisiones en su flota de 95 g/km de CO₂, ajustando ese objetivo unos gramos arriba o abajo en función de la masa media (la de esta marca es más bien pequeña), pero el 5 % de sus ventas no tienen que encajar en dicha media y se pueden pasar. En otras palabras, el 95 % de lo que Suzuki venda en Europa en 2020 sí tiene que dar una media de 95 g/km de CO₂.

Por lo tanto, la marca japonesa dispone de un pequeño margen para importar un cupo de Jimny sin disparar las emisiones, que sería lo que pasase si la fábrica pudiese atender todos los pedidos que hay en el Viejo Continente. No existen soluciones mágicas para que el Jimny reduzca drásticamente sus emisiones: su aerodinámica es mala (formas cuadradas), el motor es un gasolina atmosférico de inyección indirecta y a nivel de chasis pues el consumo bajo no fue uno de sus objetivos. Tenía otras prioridades.

Próximamente Suzuki evolucionará su sistema semihíbrido (SHVS) para dar el salto a los 48 voltios en los Swift Sport, Vitara y S-Cross. En cuanto al sistema microhíbrido de 12 voltios, ya lo tienen todos los Ignis, y pronto -primavera- estará en todos los Swift. Ya hemos probado este sistema en el Baleno 1.2 SHVS. Esto permitirá reducir a Suzuki unos gramillos su “factura” respecto a la Unión Europea. Todo lo que se baje de ahí supondrá que pueden llegar más Jimny, siempre hablando de que hay limitaciones en la oferta porque los pedidos han desbordado a Suzuki.

De la posible versión comercial (N1) como subterfugio para traer más Jimny, Suzuki Ibérica no dice ni pío

Por lo tanto, los Jimny seguirán siendo difíciles de adquirir, y quien quiera uno tendrá que comprarse uno usado con un importante sobreprecio. Hablando el sábado con un par de dueños de un Jimny, me confirmaron lo que ya sospechaba: que estuvieron menos tiempo en lista de espera gracias a “contactos”, y que les han hecho ofertas por más de 20.000 euros. Si quieres saber qué te estás perdiendo, lee nuestra toma de contacto del Suzuki Jimny 1.5.

Mientras no llegue un competidor solvente para el Jimny por parte de Jeep o cualquier otro fabricante, toca seguir ahorrando para cuando haya más disponibilidad. Los usados van a tardar en caer de precio. A lo mejor Suzuki tiene que pasar por el aro de meterle un motor diésel, combinarlo con el sistema SHVS, y así lograrán unas emisiones de CO₂ más contenidas en el Jimny. Si hacen eso y logran obtener más producción, el pequeño 4×4 se convertirá en un éxito incontestable.