Noruega es el primer mercado europeo para coches eléctricos, en torno a la mitad de las matriculaciones ya son de modelos enchufables (incluyendo híbridos). La electricidad renovable les sobra, cosas de la hidroeléctrica, y gracias a las ventas del petróleo del Mar del Norte se pueden permitir unas ayudas bestiales a la electromovilidad. Lo comentamos en un artículo anterior.

Tesla también se beneficia de ello, a pesar de que sus coches sean muy caros, ya que las alternativas térmicas salen aún más caras por el malus (penalización) que se aplica a los gasolina y los diésel. Circulan más de 30.000 Tesla, teniendo en cuenta que el parque de eléctricos puros noruego está en torno a las 200.000 matriculaciones.

Pero el fabricante californiano tiene problemas para dar un correcto servicio a los clientes que ya tienen un Tesla. Bloomberg reporta el caso de Tom Havard, que lleva cinco meses esperando que le lleguen piezas para una reparación de carrocería. Es solo un caso entre otros muchos.

Saúl López, un español que estuvo afincado en Noruega hasta hace unos meses, es muy conocido por ser una de las voces más autorizadas para hablar de esta compañía. A este respecto, nos ha contado: “Las urgencias te las resuelven inmediatamente, pero para una revisión te dan seis meses de espera.” La situación no ha cambiado respecto al año anterior, cuando había cinco centros de servicio en Noruega, y ya hay 11, de los cuales cuatro están en Oslo. Cuando le entrevistamos hace dos años, su opinión era más positiva sobre el servicio postventa: “Es el mejor que he visto.”

La compañía está buscando anunciantes, técnicos y mecánicos, 33 ofertas figuran este mes en el portal de empleo Finn.no, el más conocido del país. Para salir del paso rápidamente, Tesla ha propuesto como solución unas furgonetas que hagan de talleres móviles. Según Tesla, falta permiso oficial para ello, según las autoridades noruegas, no lo han pedido formalmente.

Ahora mismo Tesla no tiene competencia en gama alta, pero la tendrá relativamente pronto. Jaguar ya tiene el i-Pace como alternativa al Model X, y el año que tiene estará listo el EQ C (de Mercedes-Benz) en el mismo segmento. Por su parte, el Model S tendrá como rival al Porsche Taycan, que es la denominación definitiva del Mission E. No hay que ser muy listo para saber que estas marcas tienen un servicio al cliente un poco más rápido.

Noruega llega a 50.000 coches eléctricos (2015) – Fotografía: Norsk Elbilforening (Flickr) CC BY

A modo de curiosidad, los primeros eléctricos en Noruega tenían las placas de matrícula EL, de elbil (eléctrico), con una numeración de cinco dígitos que necesitó 19 años para agotarse (90.000 unidades, incluyendo el 10000). La segunda serie, EK, está agotada, en mayo iban por la EK 93472, de acuerdo a la asociación noruega de vehículos eléctricos (NEVA en inglés, o Norsk Elbilforening en noruego).

La numeración EK se ha agotado en el plazo de DOS años, la siguiente es la EV y puede rellenarse en un año o poco más. Cada vez más noruegos utilizan el coche eléctrico hasta para irse de vacaciones, un tercio del total, y crece el número de personas que ya no se plantean un vuelo regional para sus viajes largos. Allí la red de recarga es otra cosa, aunque ya empieza a haber colas en algún cargador cuando la necesidad apremia a varios a la vez.

En 2025 se espera que el 100% de las matriculaciones correspondan a modelos enchufables, en ese sentido Noruega va por delante de toda Europa. De hecho, los coches eléctricos se están vendiendo fundamentalmente en los países europeos con la renta per cápita más elevada, donde concurren jugosas subvenciones y beneficios para ellos. Así, sí se puede.