Sonderwunsch es la división de Porsche que convierte caprichos de coleccionista en coches reales, y su último trabajo tiene una historia detrás que merece la pena contar. Un coleccionista suizo que posee un 911 S/T de 1972 (uno de los que compitieron en la Camel GT Challenge de la IMSA con una librea rojo anaranjado y naranja claro bastante espectacular) se presentó hace un tiempo en Sonderwunsch con una petición clara: quería un 911 S/T moderno que hiciera pareja con el clásico.
El resultado es un 911 S/T único que replica los colores y el espíritu del coche de carreras original sin caer en la copia literal, y que esconde referencias al campeonato de la IMSA por todo el interior. El tipo de encargo que solo existe cuando el cliente tiene el coche original en su garaje y el presupuesto para hacer algo así.
El Rojo Phoenix sobre un 911 S/T moderno
El 911 S/T original perteneció al equipo canadiense Équipe de Course Marc Dancose, con preparación de Brumos Racing, un nombre que cualquier aficionado a las carreras norteamericanas reconoce inmediatamente. El coche llevaba unas ruedas más anchas que las de serie y esa pintura bicolor que le dio su apodo de Rojo Phoenix que, igual tengo discromatopsia, pero yo lo veo naranja, y acumuló 27 participaciones en la Camel GT Challenge pasando por Daytona, Sebring, Indianápolis y Lime Rock Park. Después de su vida deportiva acabó en una colección suiza donde fue restaurado, y ahí arranca la historia del encargo a Sonderwunsch.
La reinterpretación moderna mantiene el Rojo Phoenix como color principal de la carrocería pero deja algunas zonas (el paragolpes inferior y unas ondas sutiles en los laterales) en el amarillo Signal del coche original. Sonderwunsch ha descartado las pegatinas y los dorsales de competición, una decisión que tiene sentido porque el 911 S/T moderno no es una réplica sino un homenaje, y copiar las calcas habría cruzado la línea entre la referencia elegante y el disfraz.
Las llantas replican la asimetría visual de las originales, un detalle que demuestra hasta dónde llega la obsesión por los matices en este tipo de encargos. Las traseras llevan además unos carenados del kit de Manthey Racing desarrollados para el 911 GT3 RS, aunque no están homologados para vía pública y se pueden desmontar fácilmente. Es el tipo de pieza que probablemente se monta para fotos y para circuito y se guarda en una caja el resto del tiempo, pero como guiño al carácter competitivo del coche original funciona muy bien.
El detalle más interesante del exterior es precisamente lo que no se ha hecho. Sonderwunsch podría haber convertido el coche en una réplica punto por punto del Porsche 911 de 1972 y el resultado habría sido llamativo pero vulgar. La contención a la hora de elegir qué elementos trasladar y cuáles dejar en el pasado es lo que distingue un trabajo de personalización con criterio de un coche de exposición pensado para sumar likes.
Un interior que cuenta las 27 carreras
El habitáculo es donde se acumulan las referencias al campeonato de la IMSA, y Porsche ha sido hábil esquivando el problema de la marca del patrocinador tabacalero. El logotipo de Camel no aparece en ningún sitio porque en 2026 sería impensable, pero la figura del camello sí está bordada en los reposacabezas y proyectada en el suelo al abrir las puertas. Es una solución ingeniosa que mantiene la referencia sin comprometer a la marca.
Los umbrales de las puertas llevan grabados los nombres de Sebring, Daytona, Indianápolis y Lime Rock Park, los circuitos donde compitió el coche original. La zona de la guantera incluye una referencia a la edición de 1973 del campeonato. Son detalles que un pasajero cualquiera probablemente no notaría, pero que el propietario y cualquier entendido identificarían al instante, y esa es exactamente la filosofía que debería tener un coche así.
Lo que hace especial a este encargo frente a otros trabajos de Sonderwunsch es que la historia lo sostiene. No es un 911 pintado de un color raro porque sí, sino un coche que existe porque su propietario tiene el original de 1972 y quería un compañero moderno que dialogara con él, y es esa conexión entre el clásico y el contemporáneo le da al proyecto una coherencia que muchas personalizaciones de este nivel no tienen, por muy caras que sean.
Sonderwunsch lleva años demostrando que la historia competitiva de Porsche es un filón inagotable para este tipo de proyectos, y el catálogo de carreras de la marca en Norteamérica apenas se ha explorado comparado con Le Mans o el WEC. La Camel GT Challenge es un campeonato que los aficionados europeos conocen poco pero que tiene un anecdotario riquísimo, y este 911 S/T es una excusa perfecta para descubrirlo.
Jose Manuel Miana
Ando loco con los coches desde que era pequeño, y desde entonces acumulo datos en la cabeza. ¿Sabías que el naufragio del Andrea Doria guarda dentro el único prototipo del Chrysler Norseman? Ese tipo de cosas me pasan por la cabeza. Aparte de eso, lo típico: Estudié mecánica y trabajé unos años en talleres especializados en deportivos prémium.