El SEAT Ibiza con el motor 1.9 TDI fue el más popular de toda la gama. Se podría decir que la tercera generación del polivalente español vivió gracias a ese motor, y no por casualidad. Se vendieron miles de unidades gracias a un precio competitivo, a unas prestaciones de referencia en el segmento y a un consumo ridículo. El Ibiza 1.9 TDI 100 CV era la compra maestra, o casi.

La integración de SEAT en el Grupo Volkswagen fue un absoluto acierto. La marca comenzó a escalar en el mercado a un ritmo frenético hasta que, al inicio del Siglo XXI, era imparable. SEAT se convirtió, sin que nadie pudiera evitarlo, en una de las referencias de la industria en Europa; diseño, prestaciones, relación calidad-precio… SEAT estaba, casi, en una segunda edad de oro –la primera fue la “era FIAT”, durante la dictadura de Francisco Franco– con el ya olvidado eslogan de “Autoemoción”. VAG apostó por darle a SEAT un talante más dinámico y juvenil, más deportivo. Piëch experimento con SEAT y buscó crear su propia Alfa Romeo con lo que tenía por casa, y a punto estuvo de lograrlo.

Para lograr sus objetivos, Volkswagen “robó” el diseñador a Alfa Romeo, el señor Walter de Silva, que no tardó en ponerse a trabajar con los alemanes lo que tuvo como resultado una de las mejores épocas del Grupo Volkswagen. Una situación que también afectó a SEAT, que vio como las manos de Walter transformaba al SEAT Ibiza. La tercera generación del utilitario español fue obre del ex diseñador de Alfa Romeo y, sin lugar a dudas, fue una de las mejores iteraciones del modelo. Una de las mejores y una de las más vendidas, pues a nadie se le escapa la clara esencia juvenil, rebelde y dinámica del Ibiza “by de Silva”.

El Ibiza con el motor 1.9 TDI de 100 CV fue el pilar central de toda la gama Ibiza entre 2002 y 2008

La tercera generación del SEAT Ibiza –o Ibiza 6L– fue un rotundo éxito de ventas. Se convirtió en uno de los pilares fundamentales de la marca tanto por su diseño, pero sobre todo, por el motor 1.9 TDI de 100 CV. Este propulsor fue, sin duda, el superventas absoluto de la gama Ibiza de tercera generación, más de la mitad de los SEAT Ibiza que se vendieron montaban este propulsor, y no fue por capricho, sino por lógica. El SEAT Ibiza 1.9 TDI 100 CV costaba alrededor de los 15.000 euros de media, aunque si querías lo más deportivo de la gama, había que poner sobre la mesa 16.385 euros. A ojos de cualquier usuario de 2025-2026, este precio puede parecer un regalo, pero en aquellos años –entre 2002 y 2008– era una cantidad respetable por un Ibiza.

El caso es que, con el mítico 1.9 TDI bajo el capó, la gente estaba dispuesta a pagar un poquito más. Sus ya conocidos 1.896 centímetros cúbicos con bomba-inyector, turbo e intercooler, rendían 100 CV a 4.000 revoluciones y 14,5 mkg a 1.800 revoluciones. No importaba que su cambio de cinco relaciones tuviera unos desarrollos tirando a largos –la quinta era de 47,9 kilómetros/hora a 1.000 revoluciones–, había fuerza de sobra para moverlos. Además, las revistas de la época registraron cifras de prestaciones y consumos que auparon al modelo a lo más alto entre los aficionados. Por ejemplo, el kilómetro con salida parada lo completaba en 32,5 segundos, los 1.000 metros desde 40 kilómetros/hora en quinta los recorría en 40,6 segundos y podía realizar el 80 a 120 kilómetros/hora en quinta en 12,5 segundos. Al mismo tiempo, los datos de consumo eran imbatibles. En ciclo urbano, los consumos rondaban los 6,5 litros, mientras que en carretera rara vez llegaban a cinco litros. La media se quedaba en unos irrisorios 4,8 litros cada 100 kilómetros.

Para los aficionados eran cifras con la que discutir y debatir, pero para los usuarios reales, aquellos que no sabían nada de coches, lo que realmente importaba era todo lo demás. Y ahí, el SEAT Ibiza 1.9 TDI con el acabado Sport era el ganador. Fue la versión más popular entre la chavalería por su imagen y por su tacto, algo más directo que el resto de opciones. Tenía aplomo, capacidad de paso por curva, calidad de pisada… Solo cabía una crítica: el eje delantero resultaba muy seco en compresión rápida y restaba calidad general a su conducción.