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Suzuki renueva el Jimny y mantiene la esencia 4×4

No es un SUV, es un TODOTERRENO

Suzuki renueva el Jimny y mantiene la esencia 4×4

En estos tiempos donde caer en la «tentación» SUV es muy fácil, hay marcas que aún se mantienen fieles a la tradición todoterreno, como el nuevo Suzuki Jimny que la marca japonesa nos ha adelantado con algunas imágenes. Como siempre, desde que comenzó su andadura en 1970 con el SJ/LJ, ha sido un todoterreno muy bien valorado, y la marca lo ha renovado para que lo siga siendo.

Chasis

¿Cual es la diferencia entre un SUV y un todoterreno? Podríamos enumerar bastantes, pero nos vamos a ceñir a dos que marcan claramente la diferencia: el chasis de largueros y la reductora. Estos dos elementos nunca los veremos en un SUV. Por eso el nuevo Suzuki Jimny es un verdadero todoterreno.

La marca ha mejorado el chasis con aceros de mayor calidad y travesaños tubulares, algunos en forma de «X», para ofrecer mejor rigidez cuando este pequeñajo se encuentre en un cruce de puentes. La suspensión delantera continúa siendo de eje rígido, y la trasera es de eje rígido con tres brazos, algo muy típico también de los auténticos todoterreno.

Suzuki Jimny ChasisComo vemos en la imagen, el motor será de cuatro cilindros en posición longitudinal, con diferencial central caja transfer, mediante la cual dispondremos de tracción trasera permanente con 4×4 conectable. Las cualidades todoterreno no se quedan aquí, sino que además dispondrá de caja reductora, con la típica configuración 2H-4H-4L (tracción 4×2 a alta velocidad, tracción 4×4 a alta velocidad, y lo que es en sí la reductora, tracción 4×4 a baja velocidad), para afrontar las trialeras más complicadas y poder salir airoso.

Otra de las claves que se mantendrá será su ligereza, una característica de todos los Jimny, aunque no conocemos el peso exacto del nuevo modelo.

Diseño

Si lo miramos de frente, enseguida reconoceremos que la esencia del Jimny permanece intacta. Los faros redondos enmarcados por la parrilla negra, con las barras verticales, enseguida hacen recordar las anteriores generaciones del modelo.

El diseño es bastante angular, con líneas rectas bien definidas, dando un aspecto cuadrado y robusto, rematado por unos pasos de ruedas en plástico negro, que se prolongan por los paragolpes delantero y trasero, dando sensación de protección del habitáculo. En cuanto al color de la carrocería, dispondremos de ocho colores exteriores para personalizarlo a nuestro gusto, habiendo tres posibilidades de color que combinan con el techo en negro: Kinetic YellowBrisk Blue MetallicChiffon Ivory Metallic. En el resto de colores, el techo es del mismo color que la carrocería.Suzuki Jimny 2

Como buen Suzuki todoterreno, mantiene la tradición de llevar la rueda de repuesto en la puerta, lo que permite tener algo de maletero. En las anteriores generaciones no es que fuera tremendamente grande, pero recordemos que se trata de un todoterreno de dimensiones muy contenidas.

En el interior continúa el estilo neo retro, con un cuadro de mandos cuadrado, donde se enmarcan las esferas del velocímetro y revoluciones. En la parte superior de la consola central nos encontramos con una pantalla táctil -equipamiento «obligatorio» hoy en día- para controlar el sistema multimedia del vehículo.

Justo debajo encontramos los mandos de climatización de generosas dimensiones, y algunos botones de control. Llama la atención su gran palanca de cambios -manual- y un poco más atrás, la palanca de la reductora. Un salpicadero muy sencillo, de líneas rectas y robustas, que cumple con su cometido. Recordemos que el Jimny normalmente se ha posicionado en un rango de precio muy contenido, y eso es incompatible con un interior de lujo.

Tradición

La primera generación del Suzuki Jimny se lanzó en 1970, bajo la denominación LJ y SJ. Fue un modelo muy especial, pues únicamente Jeep con su CJ-5 y CJ-6 había conseguido tener unas ventas aceptables con un todoterreno pequeño. Este modelo supuso un éxito absoluto para la marca japonesa.

La segunda generación nació en 1981 y supuso la confirmación de este modelo. Comercializado bajo las siglas SJ y con el sobrenombre “Samurai” en algunas versiones, supuso un gran éxito comercial en todo el mundo. En España le tenemos especial cariño, pues se fabricaba en las instalaciones de Suzuki-Santana, en Linares (Jaén).

En 1998 se lanzó la tercera generación, con un diseño más aerodinámico y un comportamiento más refinado sobre la carretera. El concepto Jimny se amplió al de un todoterreno urbano acorde con los nuevos tiempos.

En toda su vida comercial desde 1970, se han comercializado 2,85 millones de unidades en 194 países. La nueva generación, que será la cuarta, continuará la saga y se pondrá a la venta en octubre de este año. Si te pica el gusanillo del off-road, este es un buen modelo con el que comenzar.

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Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Víctor
Invitado
Víctor

Sin entender nada de 4×4 y conociendo el Jimmy anterior, me mola!
Ese cierto parecido al clase G de Mercedes le da un toque retro muy chulo.

Txesz
Invitado
Txesz

Hay un error en la nota de prensa: la suspensión delantera continua siendo un eje rígido como en sus antecesores. Nada de Mc Pherson o similares. Por otro lado, tampoco hay diferencial central, de forma que lo de rodar en 4×4 queda reservado a firmes más delizantes.

Me encantaría probarlo y compararlo con el mío, que es el diesel. A ver si ese 1.5 de 100 cv proporciona el comportamiento que necesita un TT.

Que también tiene narices que hayan tardado tantos años en «saltar» de los 1300 cc…

Javier Costas Franco
Invitado

Cierto, la nota de prensa dice que tiene un McPherson delantero, pero no se corresponde con la imagen. Gracias por avisar.

Txesz
Invitado
Txesz

De nada. Por si quereis más datos, sacados de Japón: Peso: 1070 kg, aunque no se especifica con que tipo de transmisión. Consumo (WLPT) 15 km/l para el manual y 13.6 para el automático. Es decir, 6.66 y 7.35 l/100km. Todo esto del Jimny Sierra, el que tendremos aquí con el propulsor K15B. Que ya que lo digo… ¿sabes si las normas de emisiones de Japón son similares a las europeas? Porque desde que salieron las primeras imágenes en Agosto se especuló con el Jimny montaría los mismos motores del Swift y Baleno: 1.2 atm de 90 cv y/o 1.0… Leer más »

Javier Costas Franco
Invitado

Las normas de homologación japonesas son diferentes, tanto en la forma de medir las emisiones como en los límites tolerados. Por lo tanto, un motor que vale para allá no es necesariamente válido para Europa, y viceversa.

Txesz
Invitado
Txesz

Me lo temía… Y el hecho de que en la web global aun no hayan «liberado» la parte de datos técnicos me inquieta.

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Tienes toda la razón, aunque al leer la nota de prensa de la marca, pensé que cambiarían la plataforma. O la nota está incorrecta, o la foto no coincide con el chasis del nuevo Jimny.

https://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/newjimny/index.html
Txesz
Invitado
Txesz

Voto sin duda por fallo en la nota. No tendría lógica que desarrollasen 2 bastidores diferentes…

Y además en las imágenes oficiales, en la vista 3/4 trasera, se aprecia el tirante longitudinal de la suspensión delantera. Eso delata claramente un eje rígido.

Ya podía Suzuki haber pasado esta otra imagen adaptada (con la carrocería del Sierra) y traducida
comment image

Pablo Mayo
Invitado
Pablo Mayo

Claramente en esta foto se aprecia que es eje rígido delantero, la copela delantera no tiene altura suficiente para ser McPherson (buen material el de la foto). Txesz, te vamos a fichar como «espía japonés» wink

Txesz
Invitado
Txesz

Lo que pasa es que tengo una auténtica obsesión con este coche y llevo desde finales del pasado Agosto, cuando cazaron la mula de pruebas por Sierra Nevada, buscando todo rastro y pista sobre esta nueva generación…

Hay gente a la que llaman «tali-vag» y a mí se me ajustaría bastante bien «Jimny-hadista» XD


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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Ingeniero electrónico de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir.

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Enfermo crónico del motor desde que era pequeño y lector compulsivo de cualquier texto que hable del automóvil. Se rumorea que la primera palabra que aprendió fue "coche".

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Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.