Morgan ha actualizado su Plus Four y Plus Six de próxima temporada, o como dirían los anglosajones, de cara al model year 2022 (MY22). Las novedades no son muchas, y se centran sobre todo en una serie de actualizaciones de diseño y tecnología basadas en los comentarios de los clientes. Dichas actualizaciones se introducirán en todos los nuevos pedidos realizados a partir ahora.

Primero, Morgan ha desarrollado una nueva capota. La empresa ha desarrollado un nuevo marco que elimina la necesidad de “sujetadores de riel de capó”, sean lo que sean. Suenan como el tipo de cosita quisquillosa que te impediría subir o bajar el techo de una forma más o menos cómoda. También dicen que todo está mejor sellado y que, consecuentemente, el techo es lidia mejor con el ruido y la intemperie. Para los clientes británicos es algo digno de celebración, con un temporal que obliga a tener la capota mucho tiempo puesta.

Morgan también ha actualizado su logotipo, y esta será la primera vez que se usará en uno de sus vehículos. Es una versión más limpia y actualizada de su insignia tradicional de “alas”, y sinceramente, se ve bastante bien. También hay un nuevo sistema de escape deportivo activo, que básicamente significa que tiene una serie de válvulas para hacerlo más agradable y sonoro bajo demanda, pero más silencioso cuando te levantas de madrugada para dar un paseito y no quieres despertar a tus convecinos.

Tanto el Morgan Plus Four como el Plus Six siguen siendo diseños arcaicos y gloriosos que no paran de actualizarse para mantenerse lo suficientemente utilizables en los tiempos que corren

Otro cambio es la iluminación, por dentro y por fuera. Desde el exterior, las viejas unidades redondas con bombillas tradicionales han sido reemplazadas por diodos LED, y ahora tienen una función de “conserjería”, donde permanecen encendidas durante 30 segundos después de que retirar el contacto. A bordo, la compañía ha agregado algunas luces –también LED– a la pared que hay tras los asientos. Y justo ahí, Morgan ha colocado una gran guantera con cerradura, la única que hay en todo el coche.

La compañía ha tenido que tallar el hueco para esta área a partir de un volumen de espacio muerto previamente no clasificado, porque Morgan declara que no ha robado ningún hueco del estante del equipaje para hacer esta nueva guantera. No hay imágenes del espacio que esta proporciona, pero si tuviésemos que apostar, diríamos que es del tamaño de una caja de zapatos grande, lo justo y necesario para guardar algunos objetos valiosos y de uso diario como el móvil, la cartera o las llaves de casa.

Los asientos también son nuevos. Morgan destaca que mejoran la comodidad y sostienen al conductor de manera más segura durante la conducción enérgica. Vienen en dos formas: un modelo Comfort para el Plus Four y una variante Comfort Plus para el Plus Six, que incorpora una base más tolerante y un ajuste neumático para los apoyos laterales y de los muslos. Los compradores de un Morgan Plus Four también pueden especificar los asientos Comfort Plus como un extra opcional de 990 libras (1.150 euros, aprox.).

“Durante 112 años, Morgan ha atendido a sus clientes, ofreciendo un servicio personalizado que la ha hecho famosa en todo el mundo. Hoy en día, ese es tanto el caso como antes, y nuestro equipo de ingeniería ha recopilado cuidadosamente los comentarios de estos y ha actuado sobre los Plus Four y Plus Six, que se lanzaron en 2020 y 2019 respectivamente”, menciona Steve Morris, presidente y CEO de Morgan. “Las actualizaciones MY22 aportan nuevos niveles de usabilidad, refinamiento y disfrute de la conducción”.

Morgan concluye su encantador y modesto conjunto de actualizaciones con un puerto USB doble, por lo que ahora todos los clientes obtienen cinco voltios para cargar sus cosas

Las actualizaciones de Morgan no se extienden a la mecánica de ninguno de los modelos. El Plus Four utiliza la misma unidad de gasolina de cuatro cilindros turboalimentada de 2 litros de BMW, que desarrolla 258 CV y 400 Nm. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades como estándar, aunque una automática de ocho velocidades (desarrollada por ZF) está disponible por 2.500 libras adicionales (2.900 euros, aprox.).

Asimismo, el Plus Six está propulsado por un bloque de seis cilindros en línea de 3 litros con turboalimentación por partida doble, también de BMW, que produce 340 CV y 500 Nm. Solo está disponible con una caja de cambios automática de ocho velocidades (por desgracia) y es capaz de marcar un tiempo de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 265 km/h. Cifras muy destacadas para un diseño que, originalmente, data de la década de los 30, y que agradecemos que apenas haya cambiado en líneas generales.

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