Morgan Plus 8 50th Anniversary: sabor añejo en forma de despedida

Morgan Plus 8 50th Anniversary: sabor añejo en forma de despedida

Adiós al V8 atmosférico de BMW


Tiempo de lectura: 3 min.

Morgan está celebrando el 50 aniversario del Plus 8 con una nueva edición especial de la que se producirán solo 50 ejemplares. Mostrando algún detalle hace unos días, finalmente se ha revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra.

El nuevo modelo estará entre los últimos en usar un motor BMW N62 V8, que se retira con el Aero GT, también mostrado en la ciudad suiza. Dado que este motor hace años que no se fabrica y se ha agotado todo su stock, Morgan se ha quedado huérfana de motor. Sin embargo, creemos que la marca británica encontrará un sustituto a la altura de su legado.

El Morgan Plus 8 se asienta firmemente como uno de los modelos más emblemáticos y venerados de la historia de 109 años de Morgan“, dijo el jefe de Morgan, Steve Morris. “Para muchos, el Plus 8 es el deportivo arquetípico británico que combina el lujo artesanal y personalizado con un rendimiento estimulante, y es por eso por lo que el Plus 8 ha sido un pilar de la gama Morgan durante 50 años“.

Morgan Plus 8 50th Anniversary

El Plus 8 50th Anniversary utiliza una versión de especificación idéntica del bloque de 4.8 litros de aspiración natural, es decir, que produce 367 CV y 500 Nm de par motor para permitir un tiempo de 4,5 segundos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 250 km/h. Son cifras muy respetables para un diseño que data de 1968, cuando se lanzó en el Earls Court Motor Show de Londres.

Cuando fue presentado el modelo en 1968, el Plus 8 contaba con un motor V8 Rover de 3.5 litros hasta el cese de su producción en 2004. En 2012 fue revivido por el V8 bávaro

Morgan Plus 8 50th Anniversary

El Plus 8, que está construido alrededor de un chasis de aluminio con refuerzos de madera de fresno y remachado, pesa 1.100 kg en seco, lo que le da una relación potencia/peso de algo más de 330 CV por tonelada. Envía potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de origen BMW o de una automática ZF, ambas de seis velocidades.

Este modelo del 50º Aniversario no mejora su tren mecánico, pero recibe una gran cantidad de cambios estéticos para darle un acabado completamente personalizado. Hay dos especificaciones disponibles: una versión Blue Speedster o una edición British Racing Green con techo de lona. Las llantas o el número “8” en la parrilla son algunos de esos detalles que hacen única a esta edición.

Este famoso V8 fue un modelo reconocido en toda la industria automotriz en la década de 1960, y en la actualidad se ha convertido en una máquina inigualable que ofrece una emoción sin igual y una elevada entrega de potencia“, dijo el jefe de diseño de Morgan, John Wells.

Cada unidad parte de los 120.500 euros, sin incluir los impuestos; en España serían más de 163.578,75 euros. Estarán disponibles tanto con volante a la derecha como a la izquierda y contarán con una placa conmemorativa, además de un reloj de pulsera a juego producido por la compañía británica Christopher Ward. Sin duda, un coche encantador.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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zamu
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zamu

Pocos V8 atmosféricos quedan ya para buscarle motor nuevo. Salvo el V8 del Mustang o algún V8 de las grandes pick-ups o grandes todoterrenos que venden en América (Toyota Tundra, Nissan Armada o similares), no se me ocurren más.

Rest
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Rest

Para qué voy a negarlo. Nunca me acuerdo de este vehículo cuando me zambullo en mis húmedos sueños automotrices. Ahora bien, si se presenta ante mis ojos, y da igual si es de soslayo, aquellos principales prototagonistas se desvanecen a su lado.

A diferente escala, cuidadín con el próximo Hurtan T2 Re-Edition.


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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

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Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

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Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

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Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

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Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!