MG arranca las ventas en España en abril con el ZS EV y el EHS Plug-in Hybrid

MG arranca las ventas en España en abril con el ZS EV y el EHS Plug-in Hybrid

La oferta inicia en 23.500 euros para el ZS EV, incluyendo ayudas del Gobierno


Tiempo de lectura: 6 min.

Después de un lapso de 15 años, cuando se dejó de comercializar la marca MG en España, el fabricante vuelve con nuevos aires a nuestro país. MG Rover quebró tras años de malas decisiones, denominador común de la decadente industria del motor inglesa. La presencia en el mercado británico se mantuvo en la medida de lo posible con producción en Longbridge y después ya exclusivamente desde China.

Actualmente MG es una marca del grupo chino SAIC, y de británica le queda la herencia histórica, el logo y un centro de diseño en Londres. Por lo demás, es un fabricante chino, aunque eso no es algo inherentemente negativo, véase el caso de Geely/Volvo. La oferta de MG está orientada a los nuevos gustos mainstream en Europa: SUV, electrificación, conectividad, con una relación equipamiento/precio competitiva, etc.

A partir del 1 de abril estarán disponibles inmediatamente dos modelos, ZS EV y EHS Plug-in Hybrid. El primero es un SUV del segmento B, totalmente eléctrico, cuya oferta comercial arranca en los 23.500 euros si se cumplen las condiciones para recibir la ayuda del Gobierno. Por otro lado tenemos un SUV más grande con motor de gasolina, un híbrido enchifable para viajar más allá de la autonomía eléctrica sin preocupaciones.

MG EHS Plug in Hybrid 7

MG llega al mercado español en una tercera fase de despliegue europeo. Como dijimos, la nueva MG empezó por el Reino Unido, donde es una marca más conocida y querida, así que era la elección obvia. El ZS EV llegó en otoño de 2019, llevaban desde 2017 ofreciendo el modelo de gasolina. En una segunda fase se abrieron concesionarios en países de Europa más favorables a los eléctricos. La red actual cubre Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Islandia, Noruega, Luxemburgo, Países Bajos, Reino Unido y Alemania.

España está entre los países europeos a la cola en electromovilidad, debido a la suma de varios factores a la vez: red de recarga con notables lagunas, ayudas a la compra escasas en posibles beneficiarios -se agotan muy rápido-, un contexto socioeconómico lamentable, un mayor desapego a la marca MG, etc. Pero la marca se la juega con una oferta comercial agresiva.

Los dos modelos que salen a la venta ya, sin preventa, ni reservas ni esperas, vienen con un equipamiento completo -y cerrado- de fábrica, solo hay dos acabados: Comfort y Luxury. Se ofrece una garantía muy extensa, de 7 años, así como una red comercial que a partir de mayo estará en casi todas las capitales de provincia españolas, apoyándose sobre todo en concesionarios ya existentes con los que se han formalizado acuerdos.

Repasemos brevemente la gama de inicio:

MG ZS EV 7

MG ZS EV

Este B-SUV es el primer totalmente eléctrico del mercado europeo que ha alcanzado 5 estrellas EuroNCAP y se han comercializado por encima de 15.000 unidades, sobre todo en Reino Unido, Dinamarca y Noruega. Por lo que piden por él, la oferta es cuanto menos competitiva, desde 23.500 euros incluyendo ayudas.

Sus baterías de 44,5 kWh refrigeradas por agua -un factor diferenciador respecto a modelos como Nissan Leaf- de origen CATL permiten realizar 263 km en ciclo combinado WLTP o 428 km en ciclo urbano. Su consumo eléctrico, sin ser brillante, es bueno, 18,6 kWh/100 km. La potencia del motor eléctrico es de 105 kW/143 CV, obviamente es de tracción delantera.

Sus competidores más destacados son los Hyundai Kona EV, Kia Niro EV y el DFSK Seres 3. En un punto de carga de 50 kW puede recargar el 80 % de su capacidad en solo 43 minutos. Mide 4.314 mm de longitud, 1.809 mm de anchura y 1.620 mm de altura. En su equipamiento de serie prácticamente no falta nada, incluyendo conectividad Android Auto/Apple CarPlay, navegador GPS, sistema de asistencia MG Pilot, etc.

MG EHS Plug in Hybrid 2

MG EHS Plug-in Hybrid

Por su parte, el EHS Plug-in Hybrid ataca al segmento C-SUV con una única versión híbrida enchufable. Para los trayectos del día a día puede hacer hasta 52 km “a pilas”, con unas baterías de 16,6 kWh. Para ir más allá cuenta con un motor 1.5 turboalimentado de gasolina de 162 CV, combinando 258 CV con los dos motores.

Como en cualquier híbrido enchufable, el rendimiento será mejor cuanto menor sea la distancia a recorrer, según WLTP son 1,8 l/100 km, pero en un viaje largo será bastante más. Mientras no llegue a los 10 litrazos vamos bien. El cambio de 10 velocidades es exclusivo para MG, pero no nos han indicado su origen. Al igual que el ZS EV, llega el etiquetado Cero de la DGT.

También cuenta con un equipamiento completo que incluye “chuches” como el maletero de apertura totalmente eléctrica, luces automáticas, pantalla de 10,1″, techo solar panorámico o iluminación interior a base de ledes de colores. No faltan el navegador GPS, MG Pilot o la integración con móviles. Todavía no se han comunicado sus precios.

A finales de año habrá una gama de cuatro modelos

Más adelante llegarán dos modelos más grandes, un SUV llamado MG Marvel R y un compacto familiar sobreelevado -vamos, un crossover– llamado MG 5 Electric. SAIC no se ha complicado la vida homologando versiones de combustión interna para estos dos modelos, pues cuentan con una plataforma electrificada de segunda generación (a diferencia de ZS EV y EHS Plug-in Hybrid).

Ahora mismo la página web de MG España está en construcción y faltan algunas cosas, pero nos va dando una idea de por dónde van a ir los tiros. De hecho, los objetivos de ventas son bastante ambiciosos para nuestro país: 2.500 este año, 5.000 en 2022 y 10.000 en 2023. Su baza es la disponibilidad inmediata frente a otras alternativas y un precio más agresivo. Para la financiación se han aliado con Santander Consumer Finance, a falta de una financiera propia.

Desde abril se puede acudir a concesionarios en Madrid, Barcelona, Valencia, Palma de Mallorca y Gerona. A partir de mayo se irán abriendo más exposiciones por todo el país, evitando el evidente problema de falta de representación territorial de las marcas recién llegadas o que llevaban tiempo fuera de juego.

MG ZS EV 3

Los responsables de la marca en España creen que van a producir una “mejora radical del mercado eléctrico en España”. Veremos si lo consiguen. En principio tienen a su favor que se meten a competir en segmentos con mucha demanda, y los 7 años de garantía pueden ayudar a quitar dudas a los primeros clientes.

Por nuestra parte, no hemos tenido posibilidad de acceder a pruebas dinámicas de sus vehículos, así que no podemos corroborar si realmente se trata de coches puestos a punto a la europea o si se trata de coches con un refinamiento propio de prototipos preserie, como nos pasó con otra marca china con ganas de crecer, DFSK.

Lo que sí está claro es que en cuanto a coches chinos, la apuesta de SAIC es de las más sólidas que nos vamos a encontrar. Si realmente son coches satisfactorios para el cliente europeo y no hace falta tirar de esos 7 años de garantía, ni crían una mala fama precipitadamente, entonces empezaremos a ver coches de origen chino en números relevantes circulando por nuestras carreteras.

COMPARTE
Sobre mí

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablarán de velocidad y seguridad y sobre todo mujeres que aportarán información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!