Este es el nuevo Hyundai Alcazar 2021, destinado en exclusiva para el mercado indio. Toma su base en el Creta, pero con una distancia entre ejes aumentada en 150 milímetros y una estética ligeramente diferenciada para conseguir un aspecto más robusto, ya que el Alcazar se anuncia como un SUV premium que combina el espacio y el rendimiento con seguridad y tecnología.

Podemos ver el tratamiento exterior, del cual la marca dice que continúa con la “identidad de diseño global ‘Sensuous Sportiness’ (‘Sensualidad Deportiva)’ de Hyundai” con un toque decididamente peculiar. Hemos llegado a esperar características de estilo inesperadas de Hyundai a estas alturas, por lo que no es de extrañar que luzca tan exótico como otros SUV de la compañía como como el mencionado Creta del mercado local, el Santa Fe europeo o el Palisade estaodunidense.

Gracias al aumento de las dimensiones, el Alcazar ofrece configuraciones de asientos para seis y siete pasajeros. Hyundai también destaca en el comunicado que los asientos de la segunda fila se deslizan, mientras que los modelos equipados con asientos de tipo capitán (más parecidos a unas butacas) de esa misma fila añaden una consola central trasera, algo inédito en su segmento allí en la India. Sin imágenes del resto del interior, se puede esperar que sea similar al del Creta.

El Hyundai Alcazar tiene la distancia entre ejes más larga de su segmento en la India con 2.760 mm, superando al Tata Safari (2.741 mm), el MG Hector Plus (2.750 mm) y el Mahindra XUV500 (2.700 mm)

Dirigido al estamento superior del mercado indio, el Alcazar promete una “experiencia de primer nivel, conducción premium, artesanía superior, elegancia resistente y durabilidad”. Entendemos el punto que Hyundai pretende impresionar, por lo que, naturalmente, viene con la mejor distancia entre ejes y asientos deslizantes del segmento en la India, además de una construcción que integra un 75,6 % de acero avanzado y de alta resistencia (AHSS y HSS) y amplias opciones para el tren motriz.

Y hablando de este último, la firma surcoreana ofrece un propulsor de gasolina de 2 litros y cuatro cilindros sin turboalimentar que entrega 159 CV y 191 Nm, lo que le permite hacer el 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. Asimismo, los clientes del país surasiático pueden optar por una unidad turbodiésel de 1,5 litros con 115 CV y 250 Nm. Si bien es altamente probable que sea bastante lento (quizá ronde -si no los supera- los 15 segundos para hacer el 0 a 100 km/h), promete ser el más eficiente.