En el último medio siglo se han construido más de un millón de Porsche 911. Y tan apreciados (y bien construidos) como están, la mayoría de ellos, puedes apostar, todavía están en circulación. Pero algunos de nuestros favoritos, por difícil que sea hacer una selección, son los que se construyeron con un motivo especial, desde el Safari original y el primer 934 de fábrica hasta los últimos proyectos de la talla de RUF y Gemballa. Eso incluye el extraño Heigo-Porsche.

Desde los anales de la automoción, hay ciertos modelos que entusiasman, funcionan y parecen desafiar la prueba del tiempo que se está remodelando y renaciendo una y otra vez. En Estados Unidos, tienen al Chevrolet Corvette (en producción continua desde 1953) o el icónico Ford Mustang (desde 1964), por nombrar una pareja. En Europa hay muchos modelos que, de manera similar, han sido pioneros en las carreteras y pistas de todo el mundo, pero ninguno es más conocido que el Porsche 911.

Consecuentemente, ha generado un número aparentemente infinito de variantes y de ediciones especiales. Preparado para rallyes, el Heigo-Porsche 911 en particular fue preparado por las propias manos de Dieter Röscheisen y algunos amigos en 1979 para competir en territorios nacionales e internacionales. Tan solo se hicieron cuatro unidades, y todas ellas se reunieron recientemente por primera vez, unos 40 años después de que se concibiera el primero.

El maestro del automóvil, que comenzó a trabajar como mecánico en Porsche en 1976, compitió en rallyes en 1980 junto con Klaus Hesse, nacido en Kitzingen, Baja Franconia (al sur de Alemania). “Desafortunadamente, gastamos tanto dinero aquella temporada, que decidí vender el Heigo-Porsche en una celebración del Campeonato Mundial en Ratisbona”, dice Röscheisen. Por aquel entonces tenía 22 años y Walter Röhrl le puso en contacto con el que acabaría siendo su comprador, un hombre de nacionalidad inglesa.

Por tanto, el coupé alemán fue construido en 1979, corrió en 1980 y luego cambió de manos varias veces antes de desaparecer completamente del mapa hasta que fue descubierto varias décadas después pudriéndose en un oscuro aparcamiento. Steve Davies, el actual propietario, decidió restaurar el vehículo a su estado original basado en fotos originales. El Porsche que se perdió durante casi 30 años fue presentado en 2010 en el Salón Internacional de Automovilismo Histórico “Race Retro” en Stoneleigh Park (Coventry).

Poco después de reunirse con su proyecto de pasión perdido hace mucho tiempo, Röscheisen, su amigo Rafael Díez y Walter Röhrl construyeron una réplica del original. Y luego construyeron dos más para un par de ejecutivos de telecomunicaciones en Frankfurt, Klaus-Jürgen Orth y su socio Udo Müller. Sin embargo, no fue hasta que los cuatro se reunieron, que sus respectivos dueños y los hombres detrás del proyecto se dieron cuenta de cuán fielmente se había reproducido cada detalle.

“Los puntos de soldadura eran únicos. En 1979, diseñamos todos los componentes de este Heigo-Porsche específicamente para su participación en rallyes, de tal manera que los saltos no terminaran provocando una torsión excesiva”, explica Röscheisen. La idea de la combinación de colores surgió de Ginger Ostle, quien trabajaba en el estudio de diseño de la marca en ese momento: “Ginger colocó el coche bajo una lámpara y combinó los colores azul Petrol metalizado y blanco Grand Prix atendiendo a la sombra proyectada”, dice.

Los réplicas construidas a posteriori del Heigo-Porsche 911 SC RS Evo III debían contar con la puesta a punto final de Röscheisen y Röhrl, como el último modelo creado. Sobre el eje posterior cuelga un motor de 3,4 litros que entrega 340 CV, lo que supone un incremento de 62 CV frente al modelo original de 1979, que daba 278 CV gracias a la inyección mecánica en lugar de una K-Jetronic. “La mítica trasera ‘cola de pato’ y otros elementos heredados del Turbo correspondían a la homologación para Grupo 4”, recuerda Röscheisen.

“Rafael, Dieter y yo trabajamos intensamente en el desarrollo. Experimentamos con diferentes tipos de muelles y amortiguadores y fuimos logrando avances poco a poco”, explica Röhrl, quien condujo una de las réplicas del Heigo-Porsche que hizo de coche cero en el Rallye de la Baja Baviera. “El coche demostró su valía desde el principio”, continúa. “El arte de pilotar es acercarse a una curva de 90 grados y controlar el acelerador de manera precisa para que pueda deslizarse a través del viraje de manera limpia y sin sobresaltos”.

Los otros tres propietarios de los Heigo-Porsche restantes se han tenido que conformar con observar la maestría de Röhrl al volante. “Cuando conduzco, logro el máximo nivel de concentración”, dice Udo Müller. “El coche me da mucho, llevarlo al límite es una experiencia fantástica”, agrega Klaus-Jürgen Orth. Cuatro décadas después, el sueño de infancia de Dieter Röscheisen sigue muy vivo. El cuarteto se armó en Alemania y tomó una foto particularmente encantadora. Una bonita historia, ¿no?

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