5Mazda es, en cierto sentido, el que siempre lleva la contraria a los demás. Mientras hay fabricantes que creen que en 2025 serán híbridos enchufables o eléctricos el 25 % de los coches nuevos vendidos, Mazda cree que será el 5 % y en 2030. Por eso este fabricante llega tarde a la revolución eléctrica y entrará con objetivos muy poco ambiciosos.
A partir de 2020 llegarán dos modelos eléctricos de Mazda, uno será 100 % eléctrico, y el otro contará con un motor Wankel a modo de extensor de autonomía. En otras palabras, será un motor compacto y pequeño que generará potencia suficiente para que las baterías se descarguen más despacio, que es exactamente lo mismo que pasa con el BMW i3 REX. En un híbrido enchufable -que es otra cosa- el motor de combustión interna tiene el papel protagonista y puede llegar a cualquier lado, por lejos que esté, con una mínima merma de prestaciones.
Sin embargo, hay un matiz muy interesante en el caso del extensor de autonomía de Mazda, y es que será compatible con GLP. Esto permitiría que el citado eléctrico -no sabemos ni cómo se va a llamar- pueda reducir enormemente el coste por kilómetro -en torno al 40 %- cuando utilice su extensor de autonomía respecto a la utilización de gasolina. Además, teniendo un suministro de GLP suficiente, dicho extensor puede hacer las veces de generador eléctrico para, por ejemplo, zonas afectadas por desastres naturales. Para una familia normal occidental no pasará de ser un apaño para cuando hay una avería eléctrica y haya que alimentar un chalé unifamiliar.
Mientras llega esa tecnología, Mazda seguirá apostando por la optimización al límite de los motores de combustión interna con los motores SKYACTIV-X, que son una mezcla de motor diésel y gasolina, pero quemando gasolina. De esta forma pretenden reducir las emisiones de CO2 a la mitad en 2030, partiendo de las cifras de 2010. Este fabricante sigue siendo tremendamente escéptico sobre el potencial de los eléctricos, a pesar de que las cifras están hablando por sí solas. Al finalizar 2018, en torno al 2 % de las matriculaciones mundiales serán de híbridos enchufables o eléctricos, y 2030 está lejísimos.
Y para los que se pregunten “¿y el motor rotativo para modelos normales? ¿y el RX-9?”, el comunicado no dice nada.
Javier Costas
Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.continua….hoy es mucho, tenemos tanta capacidad de conocimiento hoy que realmente 12 años no es nada. Creo que el tema ambiental merece un planteo mucho mas franco y no solo pensar en lo que consume un vehículo, no podemos perder de vista lo que se contamina en los procesos de producción y el daño ambiental que se genera en la extracción de las materias primas. Por lo dicho creo que si Mazda concreta este proyecto y le da una larga vida útil puede hacer la diferencia.
sds
Este debate está superadísimo. El beneficio ambiental en el ciclo de vida completo del coche es favorable a los eléctricos, otra cosa es que compares un eléctrico que hace 5.000 km en toda su vida, en Australia (carbón a saco), frente a un utilitario gasolina que funciona 4 años, por ejemplo.
En cuanto a la producción eléctrica, los coches eléctricos son la principal soluciónal problema de falta de aprovechamiento del sistema que pagamos en la factura, usemos la electricidad o no. A más de uno le implosionará la cabeza cuando entienda ese pequeño concepto.
Estimado, no creo que el debate esté tan superado, yo creo que cada vez que se renueva los parques automotores por nuevos menos contaminantes se tiran muchos recursos naturales a la basura, de alguna forma no se estira el uso de lo que ya tenemos. Creó en la electrificación, pero si se logra estirar al máximo el ciclo de uso. Hay que tomar en cuenta que por ejemplo Alemania produce mucha de su energía en céntrales nucleares, otros tantos con gas y derivados de petróleo. Pienso que ecológicamente hablando hay tanto por hacer cómo están las cosas hoy que seguir… Leer más »
Estimado, siempre que sale este tema el modus operandi es el mismo: no hay cifras, hay prejuicios y opiniones personales. Los millones de coches que están circulando están provocando un flujo constante de desperdicios en forma de aceite, piezas de desgaste, filtros, combustible que envenena el aire de los ciudades al quemarse, etc. Preservar el parque al estilo cubano no creas que es tan sostenible. La mayoría de los coches que se mandan al desguace en la actualidad son reciclables en un 85 % de sus componentes al peso, o más, porque ya se diseñaron así. El sistema eléctrico tiene… Leer más »
Estimado, créeme que yo no tengo prejuicios sobre los eléctricos, si opiniones personales. Entiendo tu punto, sucede que sobre mi punto no hay cifras, por que las marcas quieren vender autos y no que la gente los tenga 20 años, tampoco apoyan el transporte colectivo ni el uso racional del vehículo, esta demostrado en que cada vez son mas grandes los autos del mismo segmento, cada vez son más potentes y lograr bajar gramos es tarea dificilísima. A lo que apunto es que posiblemente hasta que no lleguemos a una masificación de lo eléctrico, en donde todas las partes estén… Leer más »
lo mismo a nivel industrial y comercial. Terminando,el reciclaje es una practica que no cuestiono, prefiero pensar en reducir, reutilizar y por ultimo reciclar. Creo en el futuro eléctrico, lamentablemente intereses y lobby político no dejan que sea lo inmediato que yo quisiera, por eso creo que debemos comenzar con un uso racional de lo que tenemos.
saludos
Los lobbys que comentas tienen cada vez menos poder. El 40 % de los coches europeos que se vendan en 2030 deberán ser eléctricos puros o de pila de combustible, so pena de multas. Es lo que votó el Parlamento Europeo ayer. Ya no hay vuelta atrás.
Ojalá muchos países tengan políticas como las de la UE, claro que las mismas marcas presionan en las regiones en donde tienen mayor poder y los estados son más pobres, que por otro lado emergen y hacen girar la economía. Posiblemente Javier, este intercambio este lleno de deseos y de realidades vistas desde lugares distintos(yo estoy en Uruguay), aunque los dos traten de llegar a lo mismo y eso es lo que rescato. Saludos
Los primeros interesados en no tener el coche 20 años no son los fabricantes, sino los propietarios. Normalmente el que tiene un coche de esa edad es n-ésimo propietario, no el primero. Los coches van pasando de manos hasta que no valen nada y se van al desguace a la primera avería gorda o golpe, o hasta el punto en que merezca la pena conservarlos y ya no venderlos. La tecnología deja los coches obsoletos muy rápidamente, pero eso no significa que la gente vaya tirando a los desguaces unidades perfectamente funcionales y en buen estado. Solo has de pasearte… Leer más »
Bueno, gran tema pone Mazda en la mesa. No tengo del todo claro el impacto ambiental que van a generar la producción de tantas baterías, como si tendremos una producción sustentable de energía eléctrica para abastecer tantos consumidores, suponiendo que cada vez más rápido aumentan los consumos de electricidad en todos los sectores. El trabajo de Mazda en termodinámica es constante y están empeñados en trabajar en ese aspecto. La realidad es que 12 años no es nada en la historia pero hoy es much
Bueno, tampoco es mala idea. A decir verdad, esperaba una proyección distinta, un giro de tuerca que realmente nos dejara perplejos. Eso sí, una cosa está clara: este tipo de motor además de generar autonomía y diferentes aplicaciones, me genera una gran belleza por su aparente simplicidad, y también me genera evocar los bocetos de Da Vinci o Verne cuando se presta a rotar por mi cabeza.
Pese a todo, continúo al loro de los SKYACTIVE-X. Me tienen intrigado.