Evasive Motorsports ha competido previamente con un Toyota 86 de 930 CV e incluso con un Tesla Model 3, pero el participante de este año es una versión del S2000R lista para subidas de montaña. El Honda S2000RS de 650 CV de Evasive Motorsports con el que regresan al Pikes Peak International Hill Climb, es un restomod S2000 con el motor del Civic Type R. Sin embargo, en lugar de los 329 CV del modelo estándar, el motor ha visto su potencia crecer hasta más del doble.

El Evasive Motorsports/Eneos Oil Honda S2000RS fue objeto de burlas cuando solo era un boceto, pero los detalles de este proyecto se mantuvieron en secreto. El S2000RS compitió en carreras Time Attack de 2022 y lo hizo lo suficientemente bien como para convencer al equipo de que estaba listo para un reto mayor. Al igual que en todos los intentos anteriores de Evasive en subidas de montaña, este vehículo utiliza lubricantes sintéticos Eneos Racing 0W-50 y luce con orgullo la librea de la compañía japonesa de 150 años.

“Somos extremadamente optimistas sobre nuestras posibilidades este año”, dijo Mike Chang, director ejecutivo de Evasive Motorsports.

El año pasado nos pareció entretenido que el Tesla Model 3 estuviera cubierto por el nombre de una compañía de aceite de motor, pero Evasive dijo que el Model 3 pudo ayudar a desarrollar los nuevos fluidos EV de la marca que ayudan a reducir la fricción y la lubricación. Sin embargo, estamos aquí por el S2000, y todo esto comienza con el motor. En el centro del nuevo coche de carreras se encuentra el motor F20 al que se le ha realizado un stroker(aumento de cilindrada) de 2,0 litros a 2,4 litros gracias a un kit Toda Racing que aumenta el diámetro y la carrera de los cilindros manteniendo una alta compresión, 12,5:1.

El kit consta de pistones de 87,5 mm, bielas totalmente flotantes de cromo molibdeno en I y un cigüeñal equilibrado dinámicamente de 99 mm. Una culata Toda de válvulas grandes con árboles de levas más agresivos, cuerpo del acelerador Bosch y colector de admisión RZCrew permiten que respire mejor gracias a un turbocompresor con rodamiento de bolas HKS GT6290. Todo esto se transfiere a las ruedas gracias a una transmisión secuencial OS Gikem OS-7 con un kit de palanca de cambios neumática Hollinger que agrega levas de cambio a la mezcla y le permitirá a Dai mucho más control durante la carrera de 156 curvas.

“Con años de experiencia trabajando en el chasis S2000 y el desarrollo intensivo que pusimos en nuestro proyecto S2000R y ahora en el S2000RS para Pikes Peak, hemos puesto nuestra mira en la Clase Abierta. Nos encantaría ser el primer sintonizador japonés auto para terminar en menos de 10 minutos porque nunca se ha hecho antes”, dijo Mike Chang.

A partir de ahí, el equipo mejoró la carga aerodinámica y el tren de rodadura del vehículo. Un kit de carrocería aerodinámica Voltex Circuit Versions 3, sumado al lip delantero de alta carga aerodinámica y un alerón trasero, junto al techo rígido Mugen de fibra de carbono hace que el automóvil sea más aerodinámico. Dentro de los amplios pasos de rueda hay llantas forjadas Titan 7 T-P5 de 18×11 pulgadas calzadas en 280/650 R18 Yokohama A005 racing slicks, que funcionan en conjunto con el sistema de suspensión KW, frenos StopTech y un sistema ABS de Bosch que se ha ajustado durante los últimos meses.

El automóvil es una bestia absoluta y, con suerte, será un cohete de principio a fin, gracias a los 650 CV y 1.090 kg de peso en vacío. Dai Yoshihara es más conocido por su carrera en Fórmula Drift, pero ha estado corriendo con este equipo durante los últimos años con un éxito irregular. Con suerte, todo eso cambiará gracias a esta increíble máquina, y estaremos atentos el 25 de junio para ver si la carrera número 101 es buena para el equipo.