Menu

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, un compacto de cuatro puertas y tracción delantera

La marca lo presentará oficialmente en el Salón de Los Ángeles

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, un compacto de cuatro puertas y tracción delantera

La marca alemana nos acaba de presentar una versión más en el segmento compacto que podríamos decir es un serie 1 con maletero. Se trata del BMW Serie 2 Gran Coupé, denominación algo engañosa, pues en vez de un cupé se trata de una berlina de cuatro puertas. Veamos qué nos ofrece.

Motor y chasis

El nuevo serie 2 Gran Coupé nos ofrece tres motores a elegir, un motor diésel y dos gasolina que cumplen Euro 6d-TEMP, todos montados de manera transversal y con tracción delantera o total. El diésel es el que equipa el BMW 220d de cuatro cilindros en línea y doble turbo, que ofrece 190 CV y 400 Nm de par. En cuanto a los gasolina, la versión de acceso 218i, monta un tres cilindros de 140 CV y 220 Nm de par, mientras el tope de gama, el BMW M235i xDrive, monta un cuatro cilindros biturbo con 306 CV y 450 Nm de par.

El motor más pequeño del 218i transmitirá su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque si quieres trabajar menos, puedes optar por la automática de doble embrague y siete marchas. Las otras dos motorizaciones montan la caja de convertidor de par Steptronic de ocho velocidades, mientras la versión tope de gama M235i xDrive envía su potencia a las cuatro ruedas, empleando también un diferencial Torsen de deslizamiento limitado.

En cuanto a las suspensiones, emplea columna McPherson delante y eje multibrazo detrás. De serie, el tarado de la suspensión es deportivo, pero tendente al confort. Si queremos dotarle de mayor deportividad, tenemos dos opciones, que incluyen una barra estabilizadora de alta precarga: la suspensión M Sport, que reduce la altura de la carrocería 10 mm y emplea un tarado más duro, o la suspensión adaptativa VDC, con amortiguadores adaptativos, donde podremos elegir entre varios modos para un rodar más suave o un comportamiento más deportivo.

Hablando de frenos, todos montan discos ventilados con pinzas flotantes de un solo pistón, tanto delante como detrás, salvo el BMW 235i xDrive, que al frente equipa pinzas fijas de cuatro pistones

También equipa ARB, que según la marca mejora la respuesta de la tracción, pues los sensores de deslizamiento envían la información directamente a la ECU del motor. Aparte de esto, se puede montar en opción la dirección M sport y frenos M Sport.

En cuanto a prestaciones, el 218i acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h; por su parte el 220d hace el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, llegando hasta los 235 km/h; y el tope de gama, el M235i xDrive, acelera hasta 100 km/h desde parado en tan solo 4,9 segundos y continua hasta los 250 km/h de máxima.

BMW serie 2 Gran Coupe M235i estudio 25

Diseño y equipamiento

En el diseño nos encontramos con las líneas maestras ya presentadas en el nuevo serie 1, con un frontal agresivo donde las luces, la parrilla y las tomas de aire toman el protagonismo, pero donde se ha añadido una parte trasera para dar cabida al maletero, con unas líneas que recuerdan en cierta medida al serie 8 Gran Coupé, con su terminación en «cola de pato», matrícula por debajo de las luces y salidas de aire laterales simuladas.

En cuanto al interior, el habitáculo copia el ya mostrado en el nuevo serie 1, con un cuadro de mandos digital BMW Live Cockpit Professional de 10,25 pulgadas, una pantalla central del mismo tamaño y un HUD opcional de 9,2 pulgadas. Una seña distintiva de este serie 2 Gran Coupé son sus puertas sin marco, que le dan cierta exclusividad.

Los niveles de equipamiento disponibles son cinco: base (equivalente al acabado Advantage), Sport, Luxury y M Sport

BMW serie 2 Gran Coupe M235i estudio 17

El acabado Luxury cuenta con elementos de diseño en aluminio satinado y tapicería de piel Dakota, mientras que el acabado Sport tiene aplicaciones en negro brillante y los marcos de las ventanillas. Los modelos M Sport tienen un acabado estético parecido al BMW M235i xDrive y montan un faldón delantero con tomas de aire, revestimientos en negro brillante, parrilla con barras de aluminio satinado y faldón trasero BMW M en negro intenso. También comparte con el modelo tope de gama el volante M Sport y los asientos deportivos de serie con tapicería Trigon/Sensatec.

Por su parte, el BMW M235i xDrive tiene detalles en gris cerio, una parrilla con diseño de malla exclusivo, un alerón trasero M en color negro brillante y un spolier trasero M en el color de la carrocería en el portón trasero.

El BMW serie 2 Gran Coupé equipa gran variedad de asistencias a la conducción: el control crucero con función de freno, el sistema de advertencia de cambio de carril con retorno activo y colisión y aviso de peatones con función de frenado urbano son de serie en España, mientras que el asistente de conducción, que incluye el aviso de cambio de carril, el aviso de colisión trasera y el aviso de tráfico posterior, así como el innovador asistente de marcha atrás, están disponibles como opción.

BMW serie 2 Gran Coupe M235i estudio 05

También incluye opcionalmente BMW Digital Key y el BMW Intelligent Personal Assistant, con los que se puede abrir el coche con el teléfono móvil a través de NFC y controlar algunas funciones del vehículo mediante voz.

Este nuevo BMW serie 2 Gran Coupé será fabricado en Leipzig y se presentará en el Salón de Los Ángeles del próximo noviembre, aunque su comercialización no comenzará hasta marzo de 2020. Los precios para Alemania son de 31.950 € para el BMW 218i, 39.900€ para el BMW 220d y 51.900 € para el BMW M235i xDrive.

Galería de fotos

COMPARTE
Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

10
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
arribi
Invitado
arribi

Cuando leo Serie 2 Gran Coupé pienso en un Serie 2 de 4 puertas (tal y como sucede en los Serie 4, 6 y 8), no en un Serie 1 con culo. BMW cada vez peor.

Javier Costas
Editor

Existe el BMW 1 Sedan, no para nuestro mercado, con un distinto culo. Los Gran Coupé son así, como un sedán más estilizado y un incremento de precio notable, como las series pares. En la Clase A tienes lo mismo, el A Sedan, y el CLA que se sube de precio. A nivel de ingeniería básicamente son lo mismo.

arribi
Invitado
arribi

Sé cuál es la diferencia estética entre un sedán de las series 3, 5 o 7 y un Gran Coupé de las series 4, 6 o 8 respectivamente. La cuestión en este caso es que el Serie 2 Gran Coupé no es un Serie 2 con dos puertas extra (con su motor longitudinal y propulsión) como debería ser, sino una especie de Serie 1 GT al que le han cambiado de familia «porque sí», y eso me chirría (tal y como lo hacen los Serie 2 Active y Gran Tourer).

Javier Costas
Editor

Eso es porque la Serie 2 de propulsión, tal y como la conocemos, puede que acabe desapareciendo. La Serie 1 ha sido el primer aviso serio. Dudo mucho que los números justifiquen una Serie 2 de propulsión solo como coupé y como cabrio. Mientras tanto, «normalidad», de la Serie 1 hay variantes compactas, sedán, «gran coupé», etc. Todos delanteras o xDrive. Diría «siempre te quedará el i3 si quieres un BMW pequeño trasera», pero el sustituto no está a la vista.

arribi
Invitado
arribi

Sí, lo de que perdamos el Serie 2 tal y como lo conocemos hasta ahora es algo que temo pero en lo que no quiero pensar. Quiero mantener la esperanza hasta que BMW acabe con ella.

Javi Martín
Editor

No sé que es peor, el frontal o la trasera. Y la vista lateral tampoco me gusta, le falta gracia, hay demasiada chapa y se ve un poco basto…

Sergioq4
Invitado
Sergioq4

Veo un Honda Accord de costado!
Un desastre, totalmente vulgar, común, con esos paragolpes llenos de líneas sinsentido, y del eje motriz y llamar cupe a cualquier cosa, ya ni hablo.
Merecen que no vendan ni uno, que caigan al fondo de la lista de ventas para ver si se ponen las pilas y se dejan de abusar del cliente, como le hicieron a las marcas italianas en la década del 80. Pero no, es BMW, puede hacer cualquier cosa horrible, incluso mala y va a salir airosa.


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir.

Miguel A. Ager

Enfermo crónico del motor desde que era pequeño y lector compulsivo de cualquier texto que hable del automóvil. Se rumorea que la primera palabra que aprendió fue "coche".

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba'. Algo digno de que me cortaran los dedos. Hoy, me gano un sueldo como redactor. ¡Las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores del colegio o del instituto la charla sería de órdago. Pero aquí estoy, escribiendo sobre mi pasión donde me dejan. Si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia, pero ahora no sabría vivir sin ello.