Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, un compacto de cuatro puertas y tracción delantera

Nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, un compacto de cuatro puertas y tracción delantera

La marca lo presentará oficialmente en el Salón de Los Ángeles


Tiempo de lectura: 5 min.

La marca alemana nos acaba de presentar una versión más en el segmento compacto que podríamos decir es un serie 1 con maletero. Se trata del BMW Serie 2 Gran Coupé, denominación algo engañosa, pues en vez de un cupé se trata de una berlina de cuatro puertas. Veamos qué nos ofrece.

Motor y chasis

El nuevo serie 2 Gran Coupé nos ofrece tres motores a elegir, un motor diésel y dos gasolina que cumplen Euro 6d-TEMP, todos montados de manera transversal y con tracción delantera o total. El diésel es el que equipa el BMW 220d de cuatro cilindros en línea y doble turbo, que ofrece 190 CV y 400 Nm de par. En cuanto a los gasolina, la versión de acceso 218i, monta un tres cilindros de 140 CV y 220 Nm de par, mientras el tope de gama, el BMW M235i xDrive, monta un cuatro cilindros biturbo con 306 CV y 450 Nm de par.

El motor más pequeño del 218i transmitirá su potencia a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque si quieres trabajar menos, puedes optar por la automática de doble embrague y siete marchas. Las otras dos motorizaciones montan la caja de convertidor de par Steptronic de ocho velocidades, mientras la versión tope de gama M235i xDrive envía su potencia a las cuatro ruedas, empleando también un diferencial Torsen de deslizamiento limitado.

En cuanto a las suspensiones, emplea columna McPherson delante y eje multibrazo detrás. De serie, el tarado de la suspensión es deportivo, pero tendente al confort. Si queremos dotarle de mayor deportividad, tenemos dos opciones, que incluyen una barra estabilizadora de alta precarga: la suspensión M Sport, que reduce la altura de la carrocería 10 mm y emplea un tarado más duro, o la suspensión adaptativa VDC, con amortiguadores adaptativos, donde podremos elegir entre varios modos para un rodar más suave o un comportamiento más deportivo.

Hablando de frenos, todos montan discos ventilados con pinzas flotantes de un solo pistón, tanto delante como detrás, salvo el BMW 235i xDrive, que al frente equipa pinzas fijas de cuatro pistones

También equipa ARB, que según la marca mejora la respuesta de la tracción, pues los sensores de deslizamiento envían la información directamente a la ECU del motor. Aparte de esto, se puede montar en opción la dirección M sport y frenos M Sport.

En cuanto a prestaciones, el 218i acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 217 km/h; por su parte el 220d hace el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, llegando hasta los 235 km/h; y el tope de gama, el M235i xDrive, acelera hasta 100 km/h desde parado en tan solo 4,9 segundos y continua hasta los 250 km/h de máxima.

BMW serie 2 Gran Coupe M235i estudio 25

Diseño y equipamiento

En el diseño nos encontramos con las líneas maestras ya presentadas en el nuevo serie 1, con un frontal agresivo donde las luces, la parrilla y las tomas de aire toman el protagonismo, pero donde se ha añadido una parte trasera para dar cabida al maletero, con unas líneas que recuerdan en cierta medida al serie 8 Gran Coupé, con su terminación en “cola de pato”, matrícula por debajo de las luces y salidas de aire laterales simuladas.

En cuanto al interior, el habitáculo copia el ya mostrado en el nuevo serie 1, con un cuadro de mandos digital BMW Live Cockpit Professional de 10,25 pulgadas, una pantalla central del mismo tamaño y un HUD opcional de 9,2 pulgadas. Una seña distintiva de este serie 2 Gran Coupé son sus puertas sin marco, que le dan cierta exclusividad.

Los niveles de equipamiento disponibles son cinco: base (equivalente al acabado Advantage), Sport, Luxury y M Sport

BMW serie 2 Gran Coupe M235i estudio 17

El acabado Luxury cuenta con elementos de diseño en aluminio satinado y tapicería de piel Dakota, mientras que el acabado Sport tiene aplicaciones en negro brillante y los marcos de las ventanillas. Los modelos M Sport tienen un acabado estético parecido al BMW M235i xDrive y montan un faldón delantero con tomas de aire, revestimientos en negro brillante, parrilla con barras de aluminio satinado y faldón trasero BMW M en negro intenso. También comparte con el modelo tope de gama el volante M Sport y los asientos deportivos de serie con tapicería Trigon/Sensatec.

Por su parte, el BMW M235i xDrive tiene detalles en gris cerio, una parrilla con diseño de malla exclusivo, un alerón trasero M en color negro brillante y un spolier trasero M en el color de la carrocería en el portón trasero.

El BMW serie 2 Gran Coupé equipa gran variedad de asistencias a la conducción: el control crucero con función de freno, el sistema de advertencia de cambio de carril con retorno activo y colisión y aviso de peatones con función de frenado urbano son de serie en España, mientras que el asistente de conducción, que incluye el aviso de cambio de carril, el aviso de colisión trasera y el aviso de tráfico posterior, así como el innovador asistente de marcha atrás, están disponibles como opción.

BMW serie 2 Gran Coupe M235i estudio 05

También incluye opcionalmente BMW Digital Key y el BMW Intelligent Personal Assistant, con los que se puede abrir el coche con el teléfono móvil a través de NFC y controlar algunas funciones del vehículo mediante voz.

Este nuevo BMW serie 2 Gran Coupé será fabricado en Leipzig y se presentará en el Salón de Los Ángeles del próximo noviembre, aunque su comercialización no comenzará hasta marzo de 2020. Los precios para Alemania son de 31.950 € para el BMW 218i, 39.900€ para el BMW 220d y 51.900 € para el BMW M235i xDrive.

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Sobre mí

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Sergioq4
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Sergioq4

Veo un Honda Accord de costado!
Un desastre, totalmente vulgar, común, con esos paragolpes llenos de líneas sinsentido, y del eje motriz y llamar cupe a cualquier cosa, ya ni hablo.
Merecen que no vendan ni uno, que caigan al fondo de la lista de ventas para ver si se ponen las pilas y se dejan de abusar del cliente, como le hicieron a las marcas italianas en la década del 80. Pero no, es BMW, puede hacer cualquier cosa horrible, incluso mala y va a salir airosa.

Javi Martín
Editor

No sé que es peor, el frontal o la trasera. Y la vista lateral tampoco me gusta, le falta gracia, hay demasiada chapa y se ve un poco basto…

arribi
Invitado
arribi

Cuando leo Serie 2 Gran Coupé pienso en un Serie 2 de 4 puertas (tal y como sucede en los Serie 4, 6 y 8), no en un Serie 1 con culo. BMW cada vez peor.

Javier Costas
Suscriptor

Existe el BMW 1 Sedan, no para nuestro mercado, con un distinto culo. Los Gran Coupé son así, como un sedán más estilizado y un incremento de precio notable, como las series pares. En la Clase A tienes lo mismo, el A Sedan, y el CLA que se sube de precio. A nivel de ingeniería básicamente son lo mismo.

arribi
Invitado
arribi

Sé cuál es la diferencia estética entre un sedán de las series 3, 5 o 7 y un Gran Coupé de las series 4, 6 o 8 respectivamente. La cuestión en este caso es que el Serie 2 Gran Coupé no es un Serie 2 con dos puertas extra (con su motor longitudinal y propulsión) como debería ser, sino una especie de Serie 1 GT al que le han cambiado de familia “porque sí”, y eso me chirría (tal y como lo hacen los Serie 2 Active y Gran Tourer).

Javier Costas
Suscriptor

Eso es porque la Serie 2 de propulsión, tal y como la conocemos, puede que acabe desapareciendo. La Serie 1 ha sido el primer aviso serio. Dudo mucho que los números justifiquen una Serie 2 de propulsión solo como coupé y como cabrio. Mientras tanto, “normalidad”, de la Serie 1 hay variantes compactas, sedán, “gran coupé”, etc. Todos delanteras o xDrive. Diría “siempre te quedará el i3 si quieres un BMW pequeño trasera”, pero el sustituto no está a la vista.

arribi
Invitado
arribi

Sí, lo de que perdamos el Serie 2 tal y como lo conocemos hasta ahora es algo que temo pero en lo que no quiero pensar. Quiero mantener la esperanza hasta que BMW acabe con ella.


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Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

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Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

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No conozco sensación mejor que la de un volante en las manos. Disfruto también con ellas sobre el teclado, escribiendo ahora para vosotros algo parecido a aquello que yo buscaba en los quioscos cuando era un guaje.

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En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.