La progresión del Avenger, el Jeep líder en España

La progresión del Avenger, el Jeep líder en España

El SUV compacto de Stellantis, sus números de ventas y su nuestra sensaciones de manejo


Tiempo de lectura: 3 min.

Había que ofrecer un combo en el que todas sus patas fuesen infalibles. Segmento, propulsión y precio se unieron para convertirse en poco tiempo en el modelo más vendido del país. El final del 2024 ha arrojado un reporte anual de ventas que confirma cierta progresión en el mercado del Jeep Avenger en España, aunque no es la única progresión sobre la que quiero hablar en esta entrega al paso.

En 2022, su estreno significó un impacto para el segmento por más de un factor. Además de llegar al mercado como el primero modelo cien por ciento eléctrico de la marca, lo hizo para posicionarse como el más asequible de toda su flota, desplazando al Jeep Renegade por partida doble: primero con su precio de lanzamiento por debajo de los 26.000 euros con la versión de gasolina y pronto en los boletines de ventas. Ni hablar su superioridad estética frente al diseño apagadísimo del ahora ex líder.

El líder de Jeep hoy es el Avenger, que rápidamente se posicionó entre la demanda. Solamente un año le bastó para ser el modelo de la firma de Stellantis más elegido por los españoles. En 2023, su primer año, de las 11.078 ventas registradas por Jeep, 4.902 correspondieron al por entonces nuevo B-SUV. El Jeep Renegade, en tanto, pasó de 4.625 entregas en 2022 a 3.059 al año siguiente, quedando relegado al segundo lugar.

Jeep Avenger (1)

En 2024, su volumen de ventas creció, mientras el Renegade ya ni figura entre los 100 coches más buscados. Su aumento interanual ha sido del 28,6 por ciento, producto de las 6.305 comercializaciones  Pero también tomó mayor protagonismo en la participación interna: de todas las ventas de Jeep en España en el último año –10.286, lo que revela una caída de Jeep, vale agregar–, las del Avenger representan el 61,2 por ciento. Aún está lejos de los primeros puestos del ranking general, pero al menos ha subido cinco escalones de un año a otro. ¿Un dato extra? A nivel global, un año y medio después de su lanzamiento ya superaba las 100.000 matriculaciones. Nada mal.

Y también rápidamente se adaptó a las necesidades del andamiaje europeo. A contracorriente apareció en las concesionarias. Por el contexto de hace más de dos años, el Jeep Avenger se salteó la transición. Directamente se presentó con su opción toda eléctrica de batería de 54 kWh, potencia de 156 CV y autonomía combinada de 400 kilómetros. Luego, sí, se sumó a la gama el Avenger micro híbrido, el denominado e-Hybrid, opción impostergable tras el congelamiento de los eléctricos y el giro hacia los HEV.

El parte actual, en pocas palabras, dice que está cumpliendo con las expectativas y hasta incluso superándolas, a pesar de algunos problemas que hemos comprobado en las pruebas y que radican en los conductos de lubricación y en la correa de distribución del motor Pure Tech 1.2 Turbo de caja manual. Un SUV que va bien por asfalto, pero que también se presta para ir por tierra. Eso sí, el micro híbrido requiere algo de práctica hasta que le tomas el pulso, porque al comienzo es un tanto incómodo de conducir, de acelerar, para ser más específico. Esto es porque cuando levantas el pie del acelerador, el motor eléctrico retiene tanto que da la sensación de estar pisando el pedal del freno. El coche va acelerando y regulando al mismo tiempo.

Lo dicho, sólo una entrega al paso. Ahora los leo en comentarios. Quiero conocer sus experiencias al volante de este integrante del segmento B.

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Mauro Blanco

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