El Lexus GS450h fue, en su momento, el híbrido más avanzado que se podía comprar. Era, por así decirlo, un Toyota Prius llevado a su máxima expresión tanto en lo que se refiere a la tecnología y a todo lo que concierne al grupo motor. No había nada similar en el mercado y se necesitó mucho tiempo para que el resto de fabricantes vieran que la hibridación podía ser muy interesante.

Toyota, aunque casi nadie lo vio en su momento, cambió el rumbo de las cosas con la puesta en escena de la primera generación del Prius. Era el año 1997 y el concepto que presentaba el modelo era de lo más peculiar e interesante: un vehículo animado por un motor de combustión, que se ve asistido en algunas situaciones por un motor eléctrico. Ello, permitía reducir emisiones e incluso circular con el motor eléctrico un número limitado de kilómetros.

Era una propuesta arriesgada y tardó en asentarse en el mercado, incluso la marca la introdujo en su catálogo poco a poco. No obstante, cuando finalmente se aceptó la tecnología y se pudo comprobar que, de verdad, era algo realmente interesante, todo cambió. De hecho, la división de lujo de Toyota, Lexus, fue el primer fabricante en dar de lado los motores diésel y en su lugar, ofrecer hibridación. Y fue la mejor estrategia que pudieron poner en marcha, pues hoy día, nadie tiene una imagen más potente que Lexus en cuanto a combinación de tecnología híbrida y lujo.

Un claro ejemplo de hasta dónde llegó la firma nipona, es el Lexus GS450h President, uno de los coches más espectaculares que tenía la marca en catálogo y uno de los híbridos más avanzados del mundo allá en 2005, cuando se lanzó al mercado la tercera generación. Hay que decir que no solo se comercializaba con un grupo motor híbrido, también tenía motores V8, fue de los últimos coches de Lexus con estos motores, al menos en Europa, donde la hibridación ha sido la punta de lanza desde hace más de 10 años.

Su coeficiente aerodinámico era de 0,27, lo que ayudaba a conseguir unos consumos de 7,9 litros según datos oficiales, eso permitía superar los 700 kilómetros de autonomía gracias a un depósito de combustible con 65 litros

El Lexus GS450h President, como su denominación indica, era la versión más completa de la gama; la más lujosa, la más equipada y, por ende, la más cara. Hablamos de 74.960 euros en el año 2006, cifra que pasa a los 109.966 euros si le añadimos el IPC hasta diciembre de 2025. Es decir, no era un coche al alcance de todo el mundo, pero claro, lo que escondía justificaba, en parte, un precio tan elevado.

Todo giraba alrededor del grupo motor, un seis cilindros en V con 3.456 centímetros cúbicos, culatas con dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, admisión atmosférica y capa de rendir 296 CV a 6.400 revoluciones y 37,6 mkg a 4.800 revoluciones, asistido por un motor eléctrico síncrono capaz de generar, el solo, 200 CV y 28 mkg. La potencia de ambos motores no se sumaba tal cual, hay limitaciones y la marca prometía 340 CV, que se gestionaban mediante un cambio tipo CVT con una función que simulaba la presencia de un overdrive y permitía un manejo secuencial con seis relaciones prefijadas.

La suavidad era la nota predominante, aunque la suspensión se podía endurecer mediante un botón, algo que también afectaba a la dirección gracias a un sistema de desmultiplicación variable. No había ruido porque el coche siempre iniciaba la marcha en eléctrico, como buen híbrido, pero en aquellos años era todo un acontecimiento ver como un coche de casi cinco metros de largo, se ponía a circular con un ligero zumbido de fondo. Solo se tenía que pisar a fondo para que sus 340 Cv salieran a relucir con el suave gruñir del V6 atmosférico.

Es en ese momento, cuando el Lexus GS450h President podía hacer el 0 a 100 kilómetros/hora en menos de siete segundos, el 0 a 160 kilómetros/hora en menos de 15 segundos o los 1.000 metros con salida parada en 26,43 segundos. Y además, todo esto sin perder ni un ápice de suavidad y de confort.

Todos los Lexus actualmente beben de las mismas aguas del GS450h President. Es más, todavía hoy, más de 15 años después, el coche es completamente actual, incluso lleva etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.