El Aston Martin DB4 Convertible se presentó en los Salones del Automóvil de Londres y París de 1961. Fue diseñado por el estudio milanés Carrozzeria Touring, y sorprendió por su imagen deportiva y sin capota. Como todos los descapotables, el chasis se sometió a unos refuerzos para dotarle de una mayor rigidez que compensase la ausencia de techo. La casa ofrecía como opción un techo rígido desmontable (hardtop) de diseño extraño.

Su tirada fue muy reducida, tan solo 70 unidades de un total de 1.110 DB4 construidos, 30 del Series IV y 40 del Series V, entre 1962 y 1963. Ello hace del DB4 Convertible un vehículo muy codiciado por coleccionistas. De estas 70 unidades la mitad venían equipadas con la mecánica del Vantage, más potente que la convencional.

Hablaremos pues del desarrollo y características técnicas del DB4 para entender la versión Convertible del modelo. Aston Martin empezó a trabajar en el proyecto en 1956. Se partió desde cero, pues todos sus componentes principales eran de nueva factura. Las tres personas más importantes involucradas en su desarrollo fueron John Wyer -gerente general-, Harold Beach -diseño de chasis- y Tadek Marek -diseño de motores-.

Su carrocería de paneles de aluminio de elegante, sencillo y depurado diseño iba acompañada de un lujoso interior pensado para el disfrute de sus cuatro ocupantes. Era un vehículo de diseño italiano con corazón británico

Carrozzeria Touring de Milán, al igual que su hermano convertible, utilizó su método de construcción “Superleggera”, por el cual la carrocería de paneles de aluminio se fijaba a un marco tubular de acero construido sobre un chasis tipo plataforma.

El nuevo DB4 se presentó conjuntamente con su hermano DB Mark III en el Salón del automóvil de Londres de 1958. Fue el primer coche de producción capaz de alcanzar las 100 mph -160 km/h- en 21 segundos. Este icónico vehículo supuso una nueva era para Aston Martin y colocó a la marca en la órbita de los deportivos de alto rendimiento de otros fabricantes de automóviles deportivos. En total se construyeron cinco series del DB4.

Las medidas de ambas versiones eran casi idénticas, pues el coupé tenía 4.480 mm de largo, 1.676 mm de ancho y 1.321 mm de alto. La versión convertible tan solo tenía 2 mm más de altura -1.323 mm-. Su peso homologado superaba por poco los 1.300 kg, 1.308 para ser exactos.

Era y es un coche que enamora a todos los amantes de clásicos. Su frontal destaca por su gran parrilla cromada con lamas horizontales, presidida en el centro por la insignia de Aston Martin. Dos grandes faros redondos con el marco cromado flanquean la parrilla, con dos pequeños pilotos situados debajo de cada faro. Los cromados se manifiestan también en los paragolpes. También llama la atención la generosa toma de aire del capó.

La línea lateral es sumamente limpia, sin nervios ni florituras que rompan la uniformidad del diseño. Sus preciosas llantas de radios de acero llaman poderosamente la atención, así como el largo voladizo trasero con un paragolpes cromado prolongado hasta el paso de rueda. La trasera muestra igualmente un sencillo diseño, con los pilotos circulares agrupados de tres en tres de forma vertical, y un portón de maletero interrumpido por la placa de la matrícula con su correspondiente tirador de apertura.

Su interior estaba tapizado con cuero, tanto los asientos como los paneles de las puertas. Su volante de tres radios tenía el aro de madera y el cuadro de instrumentos estaba dominado por los dos grandes relojes del velocímetro y tacómetro, acompañados por dos relojes de menor diámetro con indicadores de nivel de combustible y temperatura de refrigerante. Todos ellos llevaban sus aros debidamente cromados. Estaba realizado para ofrecer una gran comodidad a sus cuatro ocupantes.

Fotografía: Bonhams

Su motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros entregaba 240 CV, permitía superar los 225 km/h y alcanzar los 100 km/h en poco más de 9 segundos

El motor era un bloque de seis cilindros en línea de 3,7 litros (3.670 cm³), con tres válvulas por cilindro, y entregaba 240 CV a 5.000 RPM y 325 Nm a 4.250 RPM. Estos valores le permitían alcanzar las 60 mph (96 km/h) desde parado en 9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 mph (225 km/h). La alimentación se realizaba por un carburador doble SU. Los Vantage tenían un tercer carburador SU, amén de otras modificaciones, alcanzando los 266 CV.

La potencia se transmitía a las ruedas trasera a través de dos cajas de cambio posibles, una manual de cuatro marchas con overdrive opcional o una automática Borg-Warner de tres marchas. El equipo de frenos estaba encomendado a cuatro discos macizos de 307 mm y 282 mm de diámetro en los ejes delantero y trasero (respectivamente), con servoasistencia.

El esquema de amortiguación era independiente, con horquillas articuladas, muelles y amortiguadores telescópicos en el eje delantero y un eje rígido De Dion con muelles y amortiguadores de brazo de palanca detrás. Calzaba neumáticos Pirelli 185/VR16. A título de curiosidad, su consumo medio era de 16 l/100 km.

Su precio era de 3.976 libras esterlinas para la versión coupé y de 4.194 libras la versión Convertible. Estos precios actualizados serían unos 68.600-72.360 euros.