Cuando se puso en circulación el Audi RS2 se rompieron todos los moldes. Nunca había existido algo similar y parecía no tener mucho sentido un coche así, aunque el éxito del concepto era casi seguro. Ahora, 25 años después, se lanza la última interpretación de aquella loca idea de Audi, se presenta el nuevo Audi RS6 Avant.

Familiar, motor turbo, tracción a las cuatro ruedas y prestaciones de superdeportivo. El concepto es el mismo, pero la forma de llegar hasta él, ni de lejos se parece. La tecnología es dueña y señora de este familiar de altísimos vuelos que, por primera vez desde que comenzó su andadura, estará disponible en tierras americanas. Se trata de algo que los clientes norteamericanos llevaban pidiendo bastantes años, pero Audi no les ha complacido hasta ahora.

Pero más allá de todo esto, el nuevo Audi RS6 Avant es mucho más que una nueva edición del modelo, es un paso hacia el futuro y la entrada de la electrificación en los famosos “Renn Sport” con los cuatro aros en el frontal. El bloque propulsor mantiene los ocho cilindros en V y la sobrealimentación, pero añade sistema semihíbrido de 48 voltios para asistirlo. Anuncia 600 CV (40 CV más que antes y sólo 5 CV menos que el Audi RS6 Performance) y unos nada despreciables 800 Nm de par.

Gracias a la tracción total marca de la casa, con un reparto del 60 % del par hacia las ruedas traseras (puede llegar hasta el 85 %), no se pierde ni un solo caballo ni tampoco un newton metro, para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, llegando a los 200 km/h en 12 segundos si mantenemos el acelerador a fondo. La marca no ha comunicado el peso del modelo, pero ligero no es y supera con creces los 1.700 kilos a buen seguro, a pesar del nuevo sistema de frenos cerámicos, que son 34 kilos más ligeros que los de acero. El sistema de control selectivo de par también contribuye a lograr estas buenas cifras.

El sistema de 48 voltios del Audi RS6 Avant se deja notar, como cabe esperar, en los consumos. Puede recuperar hasta 12 kW en deceleración, que son almacenados en una batería de iones de litio específica para poder usarse cuando sea necesario y asistir al V8 biturbo. Por un lado, se encarga del sistema de arranque y parada en detenciones (desde una velocidad de 22 km/h) y cuenta con otra función que permite mayor ahorro de combustible. Cuando se circula entre 55 y 160 km/h y se levanta el pie del acelerador, el sistema puede recuperar energía o bien deja avanzar al vehículo por inercia y el motor apagado durante un máximo de 40 segundos. También se añade un sistema de desconexión de cilindros que, en marchas largas y poca carga de acelerador, desactiva los cilindros 2, 3, 5, y 8.

De esta forma se logra una reducción de consumos de 0,8 l/100 kilómetros y opta al distintivo ECO

Incorpora dirección progresiva con una relación muy corta, que disminuye la asistencia a medida que aumenta el ángulo de giro para mejorar el tacto de dirección. Igualmente, esconde una nueva asistencia eléctrica que se combina con la dirección dinámica en las ruedas traseras. Si se quiere, se puede optar a la suspensión adaptativa Dynamic Ride Control.

Su habitáculo se toma por completo del Audi A6 “normal”, aunque suma pequeños detalles específicos del RS6. La pantalla central tiene configuración personalizada llamada “RS Monitor” y entre otras cosas, puede mostrar datos sobre temperatura del aceite del motor o cifras de aceleración en fuerzas G, mientras que el Virtual Cockpit -instrumentación por pantallas- indica presión de sobrealimentación, tiempos por vuelta… la personalización del habitáculo se completa con un volante achatado por abajo, nuevas levas para el cambio realizadas con aluminio, logotipos RS y RS6 y un sistema que proyecta el logotipo de Audi Sport en el suelo al abrir las puertas (incluidas las traseras).

Por fuera no es sólo fachada. El nuevo Audi RS6 Avant no esconde lo que es. El frontal está repleto de entradas de aire de gran tamaño, todas funcionales, es 40 milímetros más ancho a la altura de los pasos de rueda y está 20 milímetros más cerca del suelo (a partir de 120 km/h desciende otros 10 milímetros adicionales). Las llantas de serie alcanza 21 pulgadas, pero si se desea, puede montar unidades con 22 pulgadas iguales a las que aparecen en las imágenes.

La presentación oficial del nuevo Audi RS6 Avant se llevará cabo en el Salón de Frankfurt, mientras que las ventas darán comienzo a finales de 2020. El precio es todavía una incógnita.

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