13El próximo 22 de febrero Cupra cumple su primer aniversario como marca independiente, y para celebrarlo nos mostrará un concept-car en forma de SUV. Según va aumentando la saturación de modelos en el segmento, los fabricantes tienen que tirar de nuevos nichos, como el de los SUV prestacionales, que tienen un carácter aún superior de coche de capricho, por lo que se pueden vender más caros y obtener más beneficios con ellos.
A diferencia del primer modelo “pseudoCupra” -y esto no va en tono despectivo-, que era un SEAT Ateca con una puesta a punto específica con los logos de la marca –Cupra Ateca– y con el prestacional motor 2.0 TSI de 300 CV, ahora, Cupra va a presentar su primer modelo 100 % exclusivo e independiente de SEAT, no necesariamente destinado a producción en serie..
Lo único que se conoce hasta el momento es que será un SUV “de diseño cautivador, dinámico, exclusivo, que hace gala de sus prestaciones y que transmite la energía presente en la marca para el desarrollo de la próxima generación de vehículos” -palabras textuales de Wayne Griffiths, consejero delegado de Cupra- y una imagen a modo de teaser de la trasera en la que se adivina el logo y la inscripción de la marca junto a unas ópticas LED unidas en su parte central -siguiendo la moda actual- e inspiradas aparentemente en las del Tarraco.
Por lo que también se intuye en la caída y el tamaño de la luna trasera, parece que estaremos ante un SUV de aspecto coupé. ¿Posible rival “barato” del BMW X4 M40i y del Mercedes-AMG GLC 43 Coupé si llega a la producción? ¿O sólo una declaración de intenciones que no pasará de concept-car? En una semana saldremos de dudas en su presentación digital.
Adrián Iniesta
Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)Esto de crear Cupra como submarca de SEAT no le encuentro razón de ser cuando sus productos, de momento, ni se fabrican en España ni aportan nada nuevo a un Cupra normal, salvo ese logo tan hortera y vulgar. A mí no me parece trigo limpio la jugada, no me cuadra, y como no me cuadra, que no se les ocurra pedir un pavo en forma subvención de las arcas públicas de España (la 13-14 a la Merkelinda y sus paisanos).
Tiene la siguiente razón: público Premium, más caprichoso, y dispuesto a gastar más dinero. Eso es más rentable que poner al alcance del “pueblo” SEAT Cupras con descuentos. No. Mejor, les venden SUV tuneados con tecnología del Grupo VAG, les ponen una imagen más macarra para seducir a los que tienen dinero entre 30 y 50 años (por ahí andará), y se les infla el precio. Ganan todos… menos los que quieren un SEAT Cupra más asequible.
Los tiempos en los que cualquier mindundi que ponía ladrillos se pagaba cómodamente un Cupra van a tardar en volver, y si vuelven, igual es el momento de emigrar para no volver.
Hola, Javier;
sí, si todo eso está genial, ahora bien, propongo desgranar ejemplos semi-análogos:
1. DS: nace porque PSA (Citroën/Peugeot/Opel) carecía de oferta “premium-chic”. Estas marcas ostentan unas características atractivas para el público tal cual están y no se van a arriesgar alterarando décadas de filosofía. Se ven abocadas a parir una moderna fórmula con el objetivo de atraer ese nicho juvenil de nueva incursión.
2. Initiale Paris/Vignale: Renault y Ford centran sus esfuerzos en satisfacer la demanda que prima sobre esa franja de entre 45-60 años de edad y que rehúsa dilapidar en lujo alemán. Prefieren mimo, atención, calidad y ciudado al detalle, en detrimento de la insolente marquitis. No se trata de un perfil numeroso, por lo tanto y dentro de sus respectivas, se postulan como “cuasi marcas” sin desvincularse de su genuino escudo de armas. Sin complejos.
3. Polestar: el súmmun de Volvo se presenta con argumentos de peso. Híbrido y, en adelante, eléctrico, es un…
…grito al futuro, a la tecnología, a la innovación. A la Tesla chino-sueca le sale a cuenta asentarse en occidente y en oriente de tan fresquita forma.
4.Genesis: Hyundai se viste de gala a modo de escaparate para mostrar músculo avisando a navegantes de una rúbrica capaz de tachar, si se lo propone, cualquier garabato de prejuicio o minimación.
Lo más parecido a la ‘indepe’ CUPRA, sería el movimiento Abarth, pero en vez de reseñarse cualidades específicas veraces en la escisión germano-española, esta pretende nutrirse a base de arrebatos pijológicos de burgués tontaina (una decena post-novedad) e hidratarse a través de merchandising repelente y grimoso.
AP: ¡¡Menos TSI y más sofisticación!!
Buenas Rest. Creo que se quedaron dos en el tintero, ejemplo de éxito a seguir: Lexus (marca de lujo de Toyota) e Infiniti (marca de lujo de Nissan)
Hola, Pablo;
he considerado omitirlas, junto a Acura (Honda), porque las respalda un rondar de cuatro décadas y porque, además, surgieron por necesidad (no existía producto japo deluxe) y no por mera “cuprada” jejejeje.
En VAG son dados a exprimir el máximo provecho de sus inversiones. Ya tienen un SUV coupé para el mercado chino (Skoda Kodiaq GT), y Cupra es una marca de nicho destinada principalmente a Europa en general y el mercado Mediterráneo en particular.
Por ello, no me extrañaría que este primer Cupra “independiente” acabe siendo nada más que cirugía plástica en la carrocería del Kodiaq GT y mecánica del Cupra Ateca.