El Peugeot 605 fue el sustituto del 604 y de las versiones de alta gama del 505, nos encontramos ante un claro ejemplo de un fabricante generalista empeñado en construir una berlina media de nivel casi premium con una muy buena amplitud interior y un maletero generoso. Las ventas de su antecesor fueron muy discretas y se consideraron un fracaso, por lo que tenían la necesidad de fabricar una berlina lujosa, sólida y fiable. Llegó en 1989.

Fue diseñado por Pininfarina y existió en una única carrocería, un sedán de cuatro puertas. Su diseño era elegante y bastante discreto si lo comparábamos con sus antecesores. Entre sus rivales encontrábamos a los Alfa Romeo 164 y Alfa Romeo 166, Opel Omega, Ford Scorpio, Lancia Thema o los Renault 25 y Renault Safrane.

En su deseo de ofrecer la mayor amplitud interior posible optó por una mecánica de disposición delantera transversal, y unas suspensiones independientes a las cuatro ruedas, aprovechando la plataforma de su primo, el Citroën XM.

Confortable, espacioso, silencioso, rápido. Son cuatro características que definían al 605

Su diseño mostraba fluidez de líneas, elegancia y equilibrio, con un tamaño y proporciones perfectas para presentar un diseño redondeado sin necesidad de aristas ni líneas angulosas; su coeficiente Cx era de 0,30, un valor muy bueno para una berlina de su tiempo.

El asiento del conductor contaba con todo tipo de regulaciones, con buena sujeción lateral, un pedalier bien centrado respecto al conductor y se adaptaba a cualquier conductor independientemente de su altura. El panel de instrumentos y mandos de la consola estaban situados a mano, y con caracteres grandes para su fácil lectura. La visibilidad desde el puesto del conductor era inmejorable en el entorno de 180^o, en los ¾ traseros era suficiente y la trasera bastante buena, complementada por unos buenos retrovisores.

Los pasajeros traseros disponían de espacio de sobra, como ejemplo se podían cruzar las piernas sin mayor problema y sin rozar el respaldo de los asientos delanteros. Solo tenía una pequeña pega, el gran tamaño del túnel central, que no permitía ir con comodidad al pasajero central; mejor dos pasajeros. El maletero cubicaba 497 litros, suficientes para cuatro personas.

En el caso concreto del SV, su motor era un 3 litros (2.975 cc) con solo 12 válvulas, por lo que rendía 167 CV a 5.600 RPM, y su par motor era de 235 Nm a 4.600 RPM. Existieron unas versiones más potenciadas a partir de 1994, gracias a la adopción de las 24 válvulas (190 y 200 CV). Su caja de cambios manual de cinco marchas contaba con con unas relaciones adecuadas, sin existir puntos muertos entre ellas gracias a una buena curva de potencia del motor, con una palanca de recorridos cortos, precisa, silenciosa y fluida con lo que conseguía unas buenas prestaciones a pesar de estar lastrado por su elevado peso -superaba los 1.400kg-.

La potencia transmitida a las ruedas no ponía en aprietos a la adherencia y a la tracción, sin extrañas vibraciones que se sintiesen en la dirección –con asistencia progresiva, siendo rápida y segura-, por lo cual no era necesario el control de tracción. Aunque no disponía de ABS de serie, los cuatro discos que llevaba cumplían bien su tarea con gran resistencia a uso intensivo sin mostrar síntomas de fading, con unas distancias de frenado de poco más de 63 metros a 120 km/h.

El 0 a 100 km/h lo realizaba en algo menos de 10 segundos, cubriendo los 1.000 metros desde salida parada en casi 31 segundos, y las recuperaciones algo más discretas: de 80 a 120 km/h en 4ª necesitaba casi 12 segundos, y casi 17 segundos para los mismos registros en 5ª. Su velocidad máxima rozaba los 220 km /h, una buena cifra. No olvidemos que estábamos evaluando una berlina de lujo sin pretensiones deportivas.

Sus consumos en ciudad rondaban casi los 13 l/100 km, y en autopista a 120 km/h bajaban a 10 l/100 km. No era un consumo frugal precisamente, pero con un depósito de 80 litros se podían hacer muchos kilómetros sin repostar. Su confort acústico, como hemos comentado, era muy bueno; a 140 km/h su valor era de 68,2 dB solamente.

Su sucesor fue el Peugeot 607, allá por 1999, siendo el primero en adoptar el nº 7 en su identificación de modelo.