La familia Bovensiepen estuvo décadas construyendo BMW especiales bajo la marca Alpina, pero cuando BMW se quedó con todo el tinglado en 2022, quedaba por ver qué iba a hacer esa gente con tanto conocimiento acumulado y ningún sello oficial donde ponerlo. La respuesta llegó en mayo de 2025 durante el Fuoriconcorso, y resulta que no se quedaron de brazos cruzados ni muchísimo menos.
El Bovensiepen Zagato es su primera jugada post-Alpina, y lo han hecho exactamente como les da la gana, sin tener que rendir cuentas a nadie en Múnich. Han cogido la base mecánica del BMW M4, se han aliado con el carrocero italiano Zagato y han montado un gran turismo de los de verdad, no un superdeportivo disfrazado ni un SUV coupé con delirios de grandeza.
Andreas Bovensiepen dejó claro desde el principio que no es un coche de carreras con matrícula, sino un gran turismo pensado para cruzar Europa a buen ritmo, llegar relajado y seguir pareciendo especial dentro de diez años. Vamos, lo contrario de la moda actual de hacer números imposibles en Nürburgring y luego venderte un asiento de fibra de carbono sin acolchar.
Mecánica alemana con traje italiano
El motor es un BMW 3.0 litros biturbo de seis cilindros en línea derivado del M4, pero aquí le han dado su propio toque hasta dejarlo en 611 CV y 700 Nm de par. Las cifras de aceleración son las que toca en esta categoría, con un 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad punta por encima de los 300 km/h, aunque el enfoque no va de presumir de cronómetro sino de equilibrio.
La carrocería entera es de fibra de carbono -lo que permite ahorrar peso respecto a un chasis de acero convencional-, y eso se nota en cómo se comporta el conjunto. No han ido a por la brutalidad de los 700 CV ni se han quedado cortos con 450, porque la idea es que funcione bien en carretera abierta sin convertirse en un incordio en cuanto sales del circuito.
El chasis y la suspensión vienen también de la familia M, pero cuentan con amortiguadores Bilstein Damptronic ajustados específicamente para dar comodidad en viaje largo sin perder precisión cuando aprietas. Total, que la filosofía es clara: prefieren que el coche vaya fino todo el rato a que bata récords en una vuelta rápida y luego te deje hecho polvo después de dos horas de autopista.
Zagato vuelve a lo suyo
El diseño es obra de Zagato, y se nota que han tirado de archivo en vez de seguir la moda actual de hacer coches que parecen naves espaciales. Las referencias están en los gran turismos italianos de los años cincuenta y sesenta, con ventanas sin marco, la mítica doble burbuja en el techo y un perfil de coupé sin pilares que recuerda a tiempos mejores.
Los detalles en acero inoxidable y el alerón trasero integrado mantienen la línea limpia sin florituras innecesarias, porque la idea es que el coche envejezca bien. La carrocería lleva más de 400 piezas únicas y el montaje completo requiere más de 250 horas de trabajo, así que no estamos hablando de fabricación en serie ni de optimizar tiempos de producción; cada coche sale cuando está listo.
Artesanía y exclusividad real
El interior se lleva unas 130 horas de trabajo solo en tapizado y montaje, con cuero Lavalina o Alcantara cubriendo prácticamente todas las superficies. No hay plásticos a la vista ni acabados cutres disimulados con fibra de carbono vista, porque aquí el enfoque es otro: que todo lo que tocas se sienta bien y dure años sin perder calidad.
La construcción artesanal significa que la exclusividad no viene de poner un número limitado arbitrario en la nota de prensa, sino de las horas reales que conlleva construir cada unidad. Los materiales están elegidos para envejecer bien, no para impresionar en la foto de entrega. El cuero Lavalina no es el más barato, pero es el que mejor aguanta el uso intensivo sin cuartearse.
Gran turismo sin complejos
El Bovensiepen Zagato compite en un nicho muy concreto, el de los gran turismo tradicionales. No va contra los Porsche 911 Turbo ni los Ferrari Roma, que juegan en otra liga de deportividad pura, pero tampoco va contra los Bentley Continental GT porque es mucho más ligero (1.875 kg) y deportivo.La competencia real estaría en modelos como el Aston Martin DB12 o algún especial de Touring Superleggera. Son coches para gente que quiere algo especial pero no quiere renunciar a usarlo de verdad. Andreas Bovensiepen insiste en que es un coche para cruzar Europa cómodamente, llegar fresco y disfrutar del camino, no para especular con él en un garaje.
De Alpina a Bovensiepen sin perder el norte
El mercado de los gran turismo artesanales es minúsculo, pero precisamente por eso tiene sentido que existan proyectos como este. La familia Bovensiepen ha demostrado que el conocimiento y la reputación siguen ahí, independientemente de quién sea el dueño de la marca Alpina. Al final, los que compraban sus coches lo hacían por la ingeniería de Buchloe, no solo por el logo.
Este primer proyecto marca el camino: series muy cortas, altísimo nivel de acabado y mecánica probada. No van a revolucionar el mercado ni lo pretenden; simplemente van a seguir haciendo lo que mejor saben hacer, y el Bovensiepen Zagato es la prueba de que siguen teniendo mucho que decir.
Jose Manuel Miana
Ando loco con los coches desde que era pequeño, y desde entonces acumulo datos en la cabeza. ¿Sabías que el naufragio del Andrea Doria guarda dentro el único prototipo del Chrysler Norseman? Ese tipo de cosas me pasan por la cabeza. Aparte de eso, lo típico: Estudié mecánica y trabajé unos años en talleres especializados en deportivos prémium.