El Renault 19 TXE Chamade era una de las opciones intermedias que tenían los usuarios a finales de los 80 y comienzos de los 90, dentro del catálogo de la firma francesa. Un modelo con carrocería sedán, muy en boga en aquellos años, con un motor de “potencia media” y desarrollo de última generación. Un coche que llegó al mercado para reemplazar a los Renault 9 y Renault 11 y que no tardó mucho en recibir alguna que otra alabanza.

A finales de los 80, se empezó a notar un cambio importante en la industria del automóvil. Los coches comenzaron a lucir diseños más suaves y curvos, los habitáculos ganaron en ergonomía, aunque también en plástico, mientras que los motores fueron dejando de lado los carburadores en favor de la inyección. Incluso se empezó a ofrecer motores turbodiésel con prestaciones que, ya por entonces, sorprendían a más de uno.

Fue entonces cuando Renault decidió que era el momento para reemplazar a los Renault 9 y Renault 11, que ya notaban en exceso el paso del tiempo y se veían superados por los rivales. Se puso en circulación el Renault 19, que había sido desarrollado con la idea de mantener el liderato en el segmento de los compactos y se contó, entre otras cosas, con la ayuda de Giorgeto Giugiaro para el diseño del modelo. Se lanzó al mercado con cuatro carrocerías: tres y cinco puertas, sedán y descapotable. Era el primer paso para lo que vendría después con el Renault Mégane, que se ofrecería con una importante oferta de carrocerías.

Aunque el tercer volumen de la carrocería buscaba ofrecer un maletero más amplio, en el caso del Renault 19 Chamade, molestaban los pasos de rueda y provocaba que fuera algo estrecho y poco aprovechable en esa zona

En el caso del R19 no hizo falta llegar tan lejos, pues en los 80, las carrocerías que más peso tenían en el mercado estaban presentes en la gama: tres y cinco puertas, y el sedán. De hecho, esta última opción siempre fue muy popular entre los usuarios españoles y a finales de los 80 habían ganado más popularidad, estaba en pleno auge y el Renault 19 Chamade, como se llamó a la versión sedán, tenía atributos más que suficientes para ganarse al público. Sin ir más lejos, la carrocería, con ese frontal sin calandra, llamó poderosamente la atención, pero claro, era necesario para lograr uno de los objetivos: una aerodinámica líder en el segmento.

La opción más equilibrada presente en el catálogo del Renault 19 Chamade era la TXE, o eso decía la prensa de la época, tanto por prestaciones como por equipamiento, que ya por entonces presumía de volante y banqueta regulables en altura. Sin embargo, el motor, aunque solvente, todavía mantenía ciertas cosas que había entrado en fase final de su vida, como es el caso del carburador. Con 1.721 centímetros cúbicos y carrera larga –81 milímetros de diámetro por 83,5 milímetros de carrera de los pistones–, dos válvulas por cilindro, un árbol de levas y una alimentación por carburador de doble cuerpo. Se obtenían 92 CV a 5.750 revoluciones y se enviaban a las ruedas mediante un cambio manual con una quinta relativamente corta de 34,34 kilómetros/hora a 1.000 revoluciones.

Un vistazo a la revista Auto Mecánica nos permite conocer algunas cosas interesantes de este Renault 19 TXE Chamada, como, por ejemplo, unas suspensiones que primaban el confort general en lugar de la eficacia. Es algo “muy Renault de los 80”, al igual que el mullido de los asientos tirando a blando, que además, tenían la banqueta algo corta. No tenía dirección asistida de serie y en parado era incómoda, pero se volvía bastante suave y agradable en marcha. Además, era bastante rápido para su potencia –casi 182 kilómetros/hora–, aceleraba suficientemente rápido –0 a 400 metros en 18,1 segunda– y no gastaba en exceso –6,7 litros a 96 kilómetro/hora de media–.