De tiempos récord y controversias, de eso va el Xiaomi SU7 Ultra 2025. De tiempos récord de ayer y hoy, de controversias de ayer y hoy. Todavía sentimos fresco el antecedente de los 06:46:87 minutos en Nordschleife y la polémica generada en torno al límite de potencia que el fabricante chino pretendía imponer a los clientes tras registrarse una serie de accidentes. Pues, la marca en el Infierno Verde se actualizó para echar por tierra otra polémica desprendida de aquel tiempo de vuelta rápida.

Si un vídeo onboard de un coche yendo a altas velocidades por Nürburgring dura en promedio siete minutos, pues, es el indicativo de que debemos sentarnos, subir el volumen y disfrutar, porque lo más seguro es que se trate de un tiempo de vuelta récord. Sí, subir el volumen por más que se trate de un eléctrico. Es pecado universal acompañar cada paso por las legendarias curvas del circuito alemán en silencio.

Respecto al récord nuevo, todo se reduce a lo siguiente: el poderoso cuatro puertas chino tardó 18 segundos más en completar la reciente vuelta en comparación con el registro anterior, pero este tiempo es más meritorio, porque fue obtenido con un coche de producción, lo que no había ocurrido el día de los 6:46 minutos. “¿Ahora sí podemos celebrar?”, una retórica que bien podría haber salido del equipo de Xiaomi, que parece reflejarse en la foto a puño cerrado, apretado, dirigida a la protesta alemana.

Sonrisas socarronas esbozadas por quienes concretaron la confirmación del Xiaomi SU7 Ultra. El coche asiático es más rápido que el Porsche Taycan Turbo GT, ya sea en su configuración de competición compleja como lo demostró en la primera prueba o bien en esta versión de serie. Mientras el eléctrico de Stuttgart había agregado apenas una jaula antivuelco, el Xiaomi de los 6:46 había mutado a una faceta considerablemente más aerodinámica y más ligera que el modelo de venta para lograr esa notable diferencia de tiempos. De esa desigualdad de condiciones había partido la justificada objeción de Porsche.

La balanza se equilibró cuando el SU7 Ultra se redujo a un paquete de circuito equivalente al que había usado el Taycan y los tiempos se acercaron, pero el chino confirmó seguir estando unos escalones por encima del alemán, casi tres segundos por encima. El nuevo tiempo, obtenido el primero de abril, fue de 7:04.957 minutos. Las habilidades para dominar el Green Hell van más allá de su velocidad o de su aceleración de 0 a 100 en menos de dos segundos.

El Xiaomi SU7 Ultra 2025 encuentra uno de sus grandes atributos en su par motor y es tan virtuoso en el 0 a 100 como lo es en el 100 a 0. Esta combinación explica parte de su éxito comprobado en los 20,8 kilómetros de Nordschleife: es capaz de detenerse en 30 metros cuando va a 100 km/h, lo que le permite estirar la frenada para luego tomar las curvas con adherencia y agilidad –por el reparto de par optimizado que le da su sistema de vectorización– y recuperar velocidad de inmediato en la recta que sigue.