Conocida es la historia del divorcio de SEAT y FIAT, así como lo que pasó después y las dificultades que tuvo la compañía española para salir adelante por separado. Gracias a Ibiza, la empresa pudo mantener su actividad, pero desaprovecharon las oportunidades disponibles con el derivado del Ibiza, el SEAT Málaga. Seguro que alguno piensa que ya hemos metido la pata, pero en realidad, el Málaga solo tuvo buena acogida en España, donde las ventas fueron decentes, en otros mercados no pudo hacer nada con coches como el Renault 9, que superaba en algunos apartados al modelo español. Eso, y que SEAT, en la década de los 80, todavía es relativamente desconocida para muchos.

No obstante, el Málaga tenía sus puntos fuertes, como un habitáculo amplio y aprovechable, así con los motores System Porsche, los malos, se mencionaban en todos los anuncios a la menor oportunidad. Algo lógico, no obstante, ¿quién dejaría pasar la posibilidad de relacionar su producto con una marca como Porsche? No lo hicieron ni Mercedes, ni Audi, con su imagen y peso en el mercado, no podía hacerlo SEAT.

Pero, como es obvio, no solo de System Porsche vivió SEAT, ni el Málaga, y en la gama también estaba presente el viejo 1.7 Diesel de FIAT, un motor que dio vida al SEAT Málaga LD y si bien cumplía con su cometido, no se puede decir que fuera un derroche de finura y prestaciones. De hecho, el Málaga LD era una de las versiones más austeras y simples en lo referente al equipamiento y acabados de toda la gama del tres volúmenes español – no tenía guantera, ni espejo derecho, tampoco tenía un simple reloj horario… –. Se trata de un detalle que se mencionaba en un gran número de análisis en la prensa de la época. En una prueba de la revista Velocidad, publicada en junio de 1965 y escrita por J. L. Páder, se llegó, incluso, a criticar el tapizado de los asientos, que tenían un aspecto algo antiguo y pobre.

Es evidente que el Málaga LD era una opción sencilla, que buscaba la economía, y para eso, es imprescindible eliminar elementos que encarecen el producto final. Al menos, el motor era un viejo conocido, tanto para lo bueno como para lo malo. Como se ha mencionado anteriormente, bajo el capó estaba el 1.7 diésel de origen FIAT, que rendía 55 CV a 4.500 revoluciones, y que destacaba por su “claqueteo”, ese sonar a tractor que, ya por los 80, los fabricantes se preocuparon de ir eliminando poco a poco con cada nueva generación de la tecnología diésel. Por supuesto, como todos los diesel de la época, no era un prodigio en prestaciones. El 0 a 100 km/h lo hacía en casi 20 segundos y en quinta lo pasaba de los 144 Km/h. Eso sí, los consumos eran contenidos, con cifras de 6, 6 Citas a velocidades de 90 km/h sostenidos y 6,2 litros a 120 Km/h sostenidos.