El Suzuki Swift Hybrid SZ o Strong Hybrid es una versión híbrida en la que el motor eléctrico toma más protagonismo, a diferencia del microhíbrido que se vende en Europa con el sistema SHVS. Además, su precio es equiparable al de hipotéticas versiones diésel. Está claro que las mecánicas alimentadas por gasóleo en el segmento urbanita van siendo testimoniales o nulas, sustituidas por las híbridas en sus diferentes versiones o por eléctricas puras.

Este modelo solo se vende en Japón desde julio de 2017, recientemente fue actualizado. A nivel exterior los cambios son mínimos respecto a la versión anterior, como una nueva parrilla delantera con efecto 3D que reemplaza a la anterior con diseño de panal. Se le eliminó el contorno cromado y hay una única barra cromada que divide a la parrilla. Las llantas de aleación son de nuevo diseño, con los radios más delgados, y se ofrecen dos nuevos colores: naranja y amarillo con techo negro.

El Swift SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) de hibridación suave o Mild Hybrid -como se conoce en inglés- que conocemos en Europa y que probamos recientemente tiene una batería de 12 voltios de tensión y 0,12 kWh de capacidad. El Swift Hybrid SZ tiene una batería de 100 voltios y 0,3 kWh. Como vemos es una diferencia bastante notable, aunque ello no supone una merma de espacio para los ocupantes ni para el maletero.

El Suzuki Swift Hybrid SZ es un híbrido puro; es decir, podría rivalizar de tú a tú con el Toyota Yaris Hybrid

Existen más diferencias, como la localización específica del motor eléctrico. En el Swift SHVS este motor es realmente un generador/motor de arranque, conocido como ISG (Integrated Starter Generator). Acciona la correa de servicios y ayuda al motor de gasolina en las fases de aceleración gracias a su generoso valor de par a bajas revoluciones. De acuerdo a este principio de funcionamiento, se trata de un microhíbrido.

En el Swift Hybrid SZ la tecnología híbrida está formada por un sistema que combina los sistemas AGS y MGU. El AGS es un sistema de transmisión robotizada de cinco velocidades, es decir, que no lleva pedal de embrague, pero gestiona el funcionamiento del mismo. El Suzuki Ignis utiliza este sistema también. Se puede gobernar con levas para cambiar en modo secuencial.

Por otro lado, el MGU es un motor-generador eléctrico que en determinadas condiciones permite al coche funcionar en modo totalmente eléctrico sin necesidad de mantener funcionando el motor térmico y conectado a la transmisión. Aporta 10 kW/13,6 CV y 20 Nm de par. Otra diferencia que encontramos es que en el SHVS o microhíbrido la batería está situada debajo del asiento del copiloto, y en el caso del SZ se encuentra debajo del piso del maletero. Fijaos:

Suzuki Swift SHVS

Suzuki Swift Hybrid SZ

La combinación del MGU con el cambio automático AGS consigue que el motor gasolina 1.2 se conforme con 3,5 l/100 km en ciclo japonés

El Swift Hybrid SZ puede arrancar en modo eléctrico y no gastar gasolina, mientras que el SHVS no puede y depende siempre del motor térmico. El Hybrid SZ apaga el motor de gasolina por debajo de los 80 km/h en fase de desaceleración, mientras que el SHVS lo apaga cuando está casi parado (a 13 km/h o menos) y en punto muerto. El motor de gasolina de 1,2 litros (K12C), que entrega 91 CV y 118 Nm, no es el mismo del Swift SHVS actualizado, que lleva el revisado K12D.

La batería de iones de litio es realmente compacta y almacena la energía eléctrica generada en las fases de frenado (frenada regenerativa) y desaceleración. Según Suzuki se consigue una mayor eficiencia de combustible, hasta los 3,5 l/100 km, frente a los 4 l/100 km respecto al SHVS. Un Swift con motor de gasolina de potencia equivalente elevaría su consumo hasta los 4,4 l/100 km en el ciclo JC08.

Resulta evidente la ventaja del híbrido puro sobre el microhíbrido. Al recuperar más energía en las deceleraciones -la batería es más capaz- eso significa menos esfuerzo de aceleración posterior. Por otro lado, el cambio AGS facilita los acoples y desacoples del motor térmico para reducir las pérdidas. Ahora bien, esta solución es un poco más cara que la del sistema SHVS y eso haría al Swift menos competitivo en nuestro mercado.

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