Tomando el nombre de un fantástico coupé de los 90 derivado del Fiesta, el Ford Puma está de regreso, aunque ni mucho menos como a algunos de nosotros nos hubiera gustado. Ciertamente sigue teniendo su origen en el Fiesta, y ahí se acaban los parecidos. Ahora es un SUV de pequeño tamaño que pretende ser un superventas dentro de su competido segmento. Y para ello hay que destacar entre la multitud, con nuevos acabados como el ST-Line Vignale.

Basado en la línea estética más deportiva de la gama, el Ford Puma ST-Line Vignale aporta aún más distinción para codearse con otras ofertas premium. Los detalles que lo hacen único van de una parrilla superior con un marco de aluminio satinado, un paragolpes trasero inferior pintado en el color de la carrocería, un alerón y más cromo por aquí y por allá. De serie incluye faros LED, asientos y volantes en cuero Windsor y Manacor, un equipo de audio Bang & Olufsen y el sistema Ford KeyFree.

A finales del año pasado, el Puma se puso a la venta en nuestro mercado con tecnología híbrida suave de 48 voltios, y únicamente con un propulsor de gasolina disponible en dos niveles de potencia: 125 o 155 CV. Gracias a la incorporación de la asistencia eléctrica, el nuevo crossover de la compañía norteamericana conseguía homologar unos consumos ajustados, de entre 5,5 y 5,9 l/100 km. Sin embargo, hasta el momento, no había ninguna opción de gasóleo o automática.

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El motor diésel EcoBlue de 1.5 litros y 120 CV llega como una opción atractiva aquellos que hacen altos kilometrajes anuales. Ford no cita sus prestaciones, pero sabemos que devuelve un consumo de 4,5 l/100 km (WLTP) y emite 118 g/km de emisiones de CO₂ cuando queda asociado a una transmisión manual de seis velocidades. En opción para el bloque de gasolina EcoBoost de 125 CV hay una nueva transmisión automática de doble embrague y siete relaciones (6 l/100 km y 137 g/km).

Y aunque una nueva versión haya llegado, la expansión de la familia Puma aún no está completa. A lo largo de este año veremos el Puma ST, el cual compartirá el motor de tres cilindros y 1,5 litros del Fiesta ST. Eso se traduce en 200 CV y 290 Nm, que irán bien gestionados al eje delantero mediante una transmisión manual de seis velocidades. Dado que es un poco más pesado que el coche del que deriva, tal vez necesite algunas décimas más para llegar a los 100 km/h (6,5 s en el Fiesta ST).

“Los clientes nos han dicho que desean una variedad de opciones para ayudarles a encontrar una combinación de estilo, equipamiento, rendimiento y eficiencia que sea adecuada para ellos. Eso es algo que nos comprometimos a entregar con Puma, y ​​con un nuevo Puma ST que llegará más adelante este año, aún no hemos terminado”, explica Roelant de Waard, vicepresidente de marketing, ventas y servicio de Ford Europa. Queda claro que van a apostar todo a este nuevo SUV.

Al igual que las demás líneas de equipamiento (Trend, Titanium, Titanium X y ST-Line X), el Ford Puma ST-Line Vignale hace gala de las últimas tecnologías de la marca, como disponer de acceso a su información de riesgos locales. La marca no ha facilitado cuándo llegará a los concesionarios y a qué precio, pero el Puma comienza en nuestro país desde los 21.925 euros.