El nuevo fichaje en Mercedes-AMG se llama Stefan Weckbach.

Si no lo conoces, te parecerá que te hablo del alemán simpático que te encuentras en el chiringuito de Salou, pero no. Este es un pez gordo recién venido de Porsche.

Para la dirección de Mercedes, empecinada como está en hacer eléctricos al coste que sea, es razonable meter en Affalterbach a alguien que entiende de eléctricos de altas prestaciones y se ahorran experimentos. Para nosotros, los que miramos el coche como algo más que un móvil con ruedas, la jugada tiene pinta de parche cutre.

Que traigan al responsable de proyectos como el Taycan no arregla ni los salpicaderos mal rematados ni las puertas que no encajan. No, no arregla la sensación de calidad que falta en muchos Mercedes de acceso (y algunos de no tan acceso). Si Mercedes no deja de hacer el tonto y se pone las pilas, el nombre AMG corre el riesgo de convertirse en una etiqueta vaga sobre coches que solo funcionan en teoría.

Una contratación un tanto peculiar

Fichar a Weckbach tiene sentido… a nivel técnico. El tipo sabe de packs de baterías, de refrigeración, de gestión de inversores y de calibraciones exigentes en uso real, y para AMG, que quiere lanzar un SUV eléctrico y una berlina que compitan con el rotundo éxito del Taycan (nótese la ironía), esas manos evitarán tropiezos caros y aceleran los plazos. Es una elección práctica llevada a cabo por ingenieros.

El problema es que AMG no vende solo tecnología. Vende emoción, tacto y una coherencia mecánica que se ganó a base de V8 y experiencias que se recuerdan durante generaciones. En otra palabras: Que no conquistas nada con una ensalada, y que si la casa piensa que un tren de potencia que hace 0–100 en cuatro segundos lo arregla todo, se equivoca. La emoción se compone de muchos elementos y ninguno es sustituible solo con números y cifras altas de caballaje. Como mucho se ganarán a tu cuñado, y terminarás discutiendo con él esta navidad.

Por otra parte, integrar la cultura Porsche en Affalterbach no es enchufar un módulo. Hay procesos, costumbres y prioridades distintas. Si la cúpula se trae al ingeniero pero no respeta o protege los códigos que hicieron grande a AMG, el resultado serán híbridos y eléctricos que no terminan de convencer ni al purista ni al cliente moderno. Y la experiencia me dice que este tipo de perfiles siempre quiere imponer su visión.

Weckbach suma técnica, pero la casa debe garantizar que esa técnica se aplique ale stilo Mercedes para crear AMGs con identidad propia, y no para maquillar coches sin alma como si fuesen algo más.

¿Qué aporta Weckbach?

La experiencia de Weckbach reduce riesgos concretos, y eso hay que reconocerlo: el conocer los límites térmicos de un pack, diseñar la refrigeración para uso circuito, o gestionar la potencia continua sin incendios sorpresa son puntos críticos cuando quieres un AMG eléctrico que no pete después de tres acceleraciones largas en una subida de montaña. Tener ese conocimiento dentro del equipo es un lujo técnico.

Ahora bien, esa pericia no compensa otros problemas industriales como los plásticos excesivos que no encajan, los ruidos y crujidos por mal montaje, las piezas que vibran o unos acabados pobres que dependen en exceso de pantallas por doquier. El cliente premium detecta esos fallos antes de valorar un chip o una célula de batería, y no hay tren de potencia que tape una mala sensación al abrir la puerta de un coche de 80.000 €.

También hay un riesgo estratégico que suele pasar desapercibido: que si AMG acaba pareciéndose demasiado a Porsche en su oferta eléctrica, perderá su  diferencia. Porsche colocó el Taycan como un eléctrico con personalidad propia, y AMG tiene que lograr lo mismo, pero con su firma, no con una imitación (más aún teniendo en cuenta que Porsche se la ha pegado bien con ese modelo). La plataforma y la experiencia técnica no son identidad.

Por último, si la matriz prioriza los SUV eléctricos por margen y deja los deportivos auténticos sin recursos, el fichaje servirá de poco. Van a tener que afinar mucho entre las ventas de coches sosos para generar capital y la creación de deportivos que logren transmitir la sensación AMG.

El dilema de la electrificación ¿todo vale para mantener la insignia?

La electricidad tiene algunas ventajas que no se pueden ignorar: la entrega de par instantánea, las reglas nuevas para reparto de masas y la posibilidad de dar unas cifras demoledoras en prestaciones. Para AMG eso significa abrirse a nuevos mercados y justificar unos precios más altos si el producto está bien cosido. Pero esas cifras deben justificarse con el conjunto del coche: el tacto del pedal, la respuesta de la dirección, la ergonomía y la calidad percibida.

La tentación de parchear sensaciones con altavoces y algoritmos existe, claro, pero no funciona ni a medio ni a largo plazo. Un simulador de sonido puede impresionar a algún despistado de la vida, pero no sustituye la memoria sensorial que deja un motor real: la vibración, el tono del escape, la progresividad de entrega. Los aficionados lo notan, lo recuerdan… y penalizan su falta

La solución sensata pasa por dos vías: por un lado, desarrollar AMG eléctricos con identidad propia y no copias del resto del grupo, y por otro, mantener una línea de modelos con motores térmicos o híbridos definitivos hasta que la demanda diga lo contrario.

Si a la marca se le ocurre homogeneizar y recortar en calidad, adós muy buenas, porque cuando el cliente premium deja de creer en la marca, recuperarla cuesta más que cualquier motor. Que se lo digan a Jaguar.

El C63 como aviso a navegantes: no toques, ¿por qué tocas?

El C63 fue la tarjeta de visita de AMG durante años: justificaba el apellido y atraía a la clientela que compraba coches con el corazón porque si contaban billetes, echaban el día. La versión PHEV con cuatro cilindros y ayuda eléctrica fue impresionante a nivel técnico, pero a nivel de emociones era igual que ver un partido de tenis por la tele. Muchos aficionados se sintieron traicionados porque la experiencia no se mantuvo.

Esa reacción no es nostalgia ciega sino la constatación de que ciertos códigos de producto no se sustituyen con medias soluciones. Si vendes un carácter, no puedes recortarlo y esperar que al cliente le cuadre. Eres una marca seria, no una madre diciendo que “hay Chocapic en casa”.

Hay soluciones técnicas: volver al inline-six, desarrollar un V8 con carácter o reservar líneas especiales con motores genuinos. Todas esas salidas requieren dinero y estartegia ahora que la demanda y el margen tiran fuerte hacia los SUV eléctricos. Aquí la política interna cuenta tanto como la ingeniería.

Si AMG no actúa con claridad y valentía, seguirá acumulando modelos que rinden en la ficha técnica pero que pasan sin pena ni gloria, y esa es la ecuación que termina carcomiendo una marca de prestaciones.

Mejor no romper con el pasado

El fichaje de Stefan Weckbach podría ser una buena noticia técnica para Mercedes-AMG porque les brinda la experiencia necesaria para saber cómo no hacer otro Taycan, pero la ingeniería por sí sola no arregla la pérdida enorme en acabados ni restaura la coherencia de marca. Sin una política clara que combine la calidad Mercedes, el cuidado industrial y una estrategia de producto que preserve la identidad de AMG, la jugada será un tiro en el pie.

AMG puede y debe dominar los eléctricos de altas prestaciones, claro, pero no a costa de olvidar por qué tuvo estrella durante décadas. Si no se recupera la calidad de base y no se protege la esencia, los coches quedarán bonitos en las fichas y poco más.