Lo que destacamos de la reversión del Honda NSX en camino se ha vuelto a poner de manifiesto. Una reinterpretación que no permite que se desvanezca la herencia estética clásica en líneas futuristas distantes, pero cuya condición de contemporáneo no admite dudas, más allá de cuánta fidelidad ofrenda al diseño original, tanta como para que la propia casa realizadora hable de cambios mesurados y respetuosos y sostenga que “el progreso debe preservar, no reemplazar”.

No nos toma por sorpresa la noticia. Bienvenido, lo estábamos esperando. Pero ahora las luces se encendieron y el Encor Series 1, hasta ayer en la penumbra de la expectativa, ya no juega al rey misterio. Encuentre las siete diferencias. los teasers de octubre ya adelantaban un perfil a imagen y semejanza, pero la apreciación puede ser más certera tras la reciente revelación. Ya teníamos la silueta, las aletas traseras, los pasos de rueda y la sospecha del resurgir de los faros escamoteables, se suma ahora el alerón delantero, el diseño de llantas retro con radios estirados y ya no tímidos, y la postal de una zaga que nos transporta a las retaguardias de deportivos en sus años más dorados.

No de espalda, sino de frente y en plano subjetivo es que se huele la tensión. Encuentre las siete diferencias. No, el Encor Series 1 no se está mirando al espejo, porque no hay espejo en el medio, sino un cristal imaginario detrás del cual el Lotus Esprit S1 le juega una ilusión. ¡Si hasta las dimensiones casi que ni se han movido un ápice!

Pero pensemos al paso: la carrocería replicada, pero en monocasco de fibra de carbono en lugar de la original de fibra de vidrio y el chasis de acero; la eliminación de la ranura entre mitades de molduras y una superficie más limpia y uniforme; las LED emergentes ultracompactas –dos por lado–, que ya no presumen tamaño sino que adoptan una mirada robótica que lo humaniza; una sensación similar en los instrumentos analógicos digitalizados –¡a fastidiar a otro lado, IA!– y la expansión del carbono a la vista en la cabina… Soluciones consumadas tras el escaneado del Esprit V8 original.

Pero Encor Design, insisto, ha destapado la olla definitivamente. A propósito del ocho cilindros, ya conocemos de qué es capaz su biturbo 3,5. Los 50 propietarios de su edición limitada experimentarán hasta 400 caballos de potencia, unos 475 Nm a 5.000 revoluciones por minuto y, según los papeles, debieran poder ponerlo a 282 km/h –tan rápido como el Lotus Esprit S1– y a 100 km/h de parado en apenas cuatro segundos. La caja manual de cinco velocidades los espera, pero ahora con un embrague de doble disco.

También espera una elección final que mostrará el estilo que mejor le siente a cada uno: los paneles delantero y trasero que acompañan a luces frontales y pilotos, el difusor y el alerón delantero podrá obtenerse con el carbono al desnudo o en negro brillante. Y, para más placer, hasta los acabados exteriores fueron desenterrados. De la intrigante silueta entre sombras a un universo de colores en el que debiera considerarse un crimen soslayar dos en particular: el azul con franja lateral gris y roja, y el negro con dorado. En ambos casos, un pasaje directo a la memoria del Turbo Essex. No esperábamos menos…