Manhart nos trae el MH2 560, un M2 con 560 CV

Manhart nos trae el MH2 560, un M2 con 560 CV

Esto es posible gracias a una unidad de control adicional Manhart MHtronik aprobada por el TÜV


Tiempo de lectura: 3 min.

Tras un avance en 2022, Manhart nos trae el MH2 560, un M2 con 560 CV basado en el BMW M2 G82 con mejoras interesantes. Esos 560 CV son alrededor de 100 más que los que trae de serie. El par también obtiene un plausible aumento desde los 550 Nm hasta los 650 Nm. Esto es posible gracias a una unidad de control adicional Manhart MHtronik aprobada por el TÜV, el organismo alemán equivalente a la ITV española. El BMW M2 esconde bajo su capó un motor de seis cilindros en línea biturbo de tres litros, el mismo que se encuentra en los hermanos mayores del modelo, el M3 y el M4.

El preparador Manhart también preparó el antiguo M2 de la generación F87, y consiguió extraer de su propulsor poco menos de 550 CV. Para el MH2 560, Manhart instaló un buen puñado de piezas orientadas al rendimiento, sin dejar de lado la estética. El preparador instala downpipes y catalizadores firmados por HJS, un sistema de escape de acero inoxidable con control de válvulas y salidas de escape oscurecidas. Las downpipes Manhart Race y los catalizadores de 200 celdas se ofrecen exclusivamente a mercados fuera de Alemania, por no haber conseguido la tan ansiada homologación aprobada por el TÜV.

M2 Manhart(1)

Como ya habréis podido observar, el preparador también modificó el diseño ya agresivo del M2, y viene acompañado de detalles en azul en lugar de dorado. El automóvil está disponible con un juego de llantas de aleación de 21 pulgadas con acabado pulido a diamante, una pulgada más grande que el modelo original. También se puede optar por llantas de 20 pulgadas con neumáticos 265/30 ZR20 en la parte delantera y neumáticos 285/30 ZR20 en la parte trasera. Si bien el paquete de fibra de carbono de BMW solo ofrece un techo nuevo, Manhart maximizó el uso de este material en su último proyecto M2.

La fibra de carbono se utiliza en las partes exteriores, incluido el añadido del capó, la parrilla en forma de riñones tan identitaria de BMW, las inserciones del parachoques delantero, el lip del alerón delantero, las taloneras, el alerón y el difusor trasero. El exterior se remata con las carcasas de los retrovisores M Performance y el interior con las alfombrillas firmadas por Manhart. Otra de las áreas que han recibido atención de cara a asimilar y hacer más deportiva la conducción de este M2 es la suspensión, se ha instalado una suspensión firmada por KW Suspensions, la Variante 4 para ser más específicos.

M2 Manhart(7)

El tuner con sede en Alemania no compartió el precio de su versión del BMW M2, pero tendiendo en cuenta que el M2 parte desde los 91.000 €, podemos contar que la preparación y homologación de todas las piezas puede estar entre los 20.000 € y los 30.000 €. Es más que probable que las opciones más populares sean los retoques estéticos y, sobre todo, el sistema de escape, ya que actualmente las marcas no tienen más remedio que vender los coches con un sistema de escape bastante descafeinado. Son cada vez más los especialistas que se suman a la tendencia de ofrecer escapes más agresivos.

COMPARTE
Sobre mí

Francisco Javier Rodriguez

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

David García

No conozco sensación mejor que la de un volante en las manos. Disfruto también con ellas sobre el teclado, escribiendo ahora para vosotros algo parecido a aquello que yo buscaba en los quioscos cuando era un guaje.

Francisco Javier Rodriguez

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.

Ángel Arias

La historia del automóvil está llena de grandes emprendedores, de ideas arriesgadas, curiosas casualidades, irreconciliables enemistades y muchos fracasos. Es un mundo intenso y fascinante del que muchos hemos quedado cautivados. Cualquier vehículo con un motor me parece interesante, ya sean motocicletas, automóviles, camiones, aviones o barcos; es estupendo sentir la brisa del viento en la cara sobre uno de ellos. Si estáis aquí es porque compartimos afición.