Se acabó la espera, el Toyota GR Supra con cambio manual ya se ha convertido en una realidad. Y además, lo hace a lo grande, estando únicamente disponible para el 3.0, para el Supra “gordo”. No vamos a engañar a nadie, que esperábamos que el cambio manual fuera una opción para el GR Supra Pure, para el equipado con el motor 2.0 turbo pues, básicamente, suele ser lo más normal. Además, el 2.0 turbo es un coche más ligero y más “ratonero” que el 3.0, con un talante que cuadra un poco más con el cambio manual.

La adopción de una caja de cambios manual, según cuenta la marca, no ha sido sencilla, aunque también es cierto que se han complicado la vida porque ellos han querido. Desde que Toyota comenzó a recuperar su pasado deportivo, no han escatimado en desarrollar productos que, de verdad, fueran coches emocionantes. Por eso, para el nuevo cambio manual del Supra, ha preferido hacer algo específico en lugar de recurrir a los típicos suministradores.

No dicen el origen de la caja de cambios, pero Toyota asegura que se ha diseñado una nueva transmisión, junto con un nuevo embrague, especialmente adaptados al motor de seis cilindros turbo de 340 CV. Se ha trabajado igualmente en el túnel y en el eje de transmisión, la piñoneria y las relaciones de cambio, retirando elementos que no eran necesarios como parte del aislamiento acústico, ayudando a reducir el peso. Se ha acortado la relación final, pasando de 3,15 a 3,46, para ofrecer una respuesta más deportiva.

Esta caja de cambios emplea el sistema iMT, un sistema de control inteligente programado con un nuevo software, que da prioridad a un comportamiento deportivo. Toyota asegura que se ha ajustado para optimizar el par cuando se cambia a una relación superior, al tiempo que se ajusta igualmente para ofrecer un mejor comportamiento al baja a una marcha inferior.

Se instala, junto a esta caja de cambios, un nuevo embrague con resorte de mayor diámetro y diafragma reforzado.

Todos los Toyota GR Supra con cambio manual también reciben cambios en la suspensión, pensando en optimizar el rendimiento en conjunto con la nueva transmisión. Los amortiguadores tienen ajustes específicos, al igual que los componentes mecánicos de la dirección asistida y sus parámetros operativos. Además, se añaden goma vulcanizada más rígida en los cojinetes de las barras estabilizadoras.

La introducción del cambio manual también afecta, como cabe esperar, a la consola central. Muchos, seguramente, habrán pensado que valía con cambiar una palanca por otra, pero la marca ha ido más allá para integrar totalmente el nuevo selector. Se ha tenido que diseñar la zona del túnel central, porque el equipado hasta ahora, no dejaba suficiente espacio entre el selector del cambio y los controles del climatizador, teniendo que cambiar también el selector de modos de conducción. Igualmente, se ha ajustado el recorrido de la palanca de cambios y se ha prestado mucha atención al tacto y al funcionamiento cuando se acciona, pues la marca afirma que forma parte de la conexión sensorial entre conductor y vehículo.

Pero no solo esto, porque todavía hay más. Tanto en control de tracción como el control de estabilidad, se han reajustado para adaptarse a las nuevas características del modelo y se añade la función Hairpin+, que permite mayor “libertad” para deslizar las ruedas traseras.

La nota de prensa publicada por Toyota acaba diciendo que la gama del Toyota GR Supra se ve revisada. El Pure seguirá siendo el modelo de acceso, manteniendo el cambio automático y añadiendo el Touring pack de serie, desapareciendo el 3.0 con cambio automático. También se añaden nuevos colores.