La segunda generación del BMW M3 (E36) nunca ha sido la más popular o cotizada. Era más veloz que el M3 original (E30), pero no tan ligero y alegre de llevar. Y el que quería un poco más de chicha para compensar el sobrepeso, optaba por su sucesor (E46). Pero eso se está revirtiendo, porque la caja E36 es tan elegante como deportiva, y más aún si puedes hacerle algunas modificaciones como la unidad que se está subastando ahora en Bring A Trailer.

En el momento de escribir este artículo, la oferta ha alcanzado los 12.500 dólares, cerca de 11.300 euros al tipo de cambio actual. Para ponerlo en perspectiva, un M3 similar se vende en Europa desde 25.000 euros en adelante. Eso debería decirte que algo anda mal, y así es. Solo que lo que hace de este un pésimo coche de colección es también lo que lo convierte en una excelente máquina para entusiastas: el motor original de seis cilindros en línea ya no está, y en su lugar hay un V8 de 5,7 litros.

Este bloque es un LS1 de General Motors (GM), el mismo que se montó en el Chevrolet Corvette (C5) y Camaro, Pontiac Firebird y GTO de 1997 a 2005, y va conectado a una transmisión T56 de seis velocidades y un diferencial con una relación 3,38:1. Pero eso no es todo lo que ha cambiado en este impoluto BMW M3. Tenemos actualizaciones de suspensión y mejor enfriamiento también… ¿Alguien ha dicho “juguete ideal de niños mayores”? Piénsalo bien: un buen chasis con un enorme y potente motor.

El BMW M3 (E36) fue el primero en ofrecerse con carrocería descapotable y sedán, más allá de la coupé. Hasta la cuarta generación (E90) no volvería el formato de berlina

Acabado en un tono Arctic Silver Metallic con un habitáculo de cuero negro, este ejemplar ofertado en Littleton (Colorado, EE. UU.) apenas luce 67.000 millas en el odómetro (107.825 km) y cuenta con las llantas originales Style 23 de 17 pulgadas. Aunque eso no quita que el coche haya recibido algunas modificaciones estéticas sutiles, pero aparentes, como las luces antiniebla amarillas y la parrilla de doble riñón en negro. La apariencia general es limpia y no es tan imponente como lo que impulsa a la bestia.

El LS1, sin embargo, no colará como el bloque S52 (en Europa venía con el S50) al momento de arrancar. Para ayudar a la berlina a hacer frente a su mayor rendimiento, este M3 cuenta en sus entrañas con un radiador mejorado (proveniente del motor S54 del M3 E46), mientras que los muelles deportivos H&R y los bujes de suspensión Powerflex ayudan a mantener el conjunto asentado en las curvas. Imaginamos que el equilibrio entre ejes habrá empeorado levemente, pero tendrás, como poco, 325 CV y 475 Nm.

Introducido en el Chevrolet Corvette en 1997, el motor V8 LS1 llegó a desarrollar hasta 400 CV y 510 Nm en el Holden Monaro HSV GTS, la versión australiana del Pontiac GTO

Otras mejoras de este BMW M3 con motor V8 son unas líneas de freno trenzadas, un kit de cambio corto MGW, un manómetro de presión de aceite del mercado de accesorios sobre la columna de dirección y un controlador de mano FiTech, pero vale la pena concentrarse solo en el motor por un segundo. Ha sido reconstruido con pistones Wiseco, bielas forjadas Eagle Specialty Products, un árbol de levas Texas Speed ​​228R, resortes de válvula PAC Racing y un deflector para el cárter de aceite mejorado.

Aunque no es oro todo lo que reluce. Como buen BMW M3 bien usado y significativamente modificado, no se puede esperar que todo funcione a la perfección. Por ejemplo, el airbag no se desplegaría en caso de accidente, la bocina no funciona y el pomo del cambio aún indica solo cinco relaciones de avance. También hay grietas en las molduras de madera y los asientos de cuero muestran un poco su edad. Pero qué podemos esperar, es un coche con más de 25 años que nunca ha sido restaurado.

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