AC Schnitzer y BMW tienen una estrecha relación, por lo que no se necesita de demasiada imaginación para entender por qué el preparador alemán ha puesto todo su quehacer en el nuevo Toyota Supra. Si bien las empresas de tuning japonesas han estado trabajando en sus propias variantes durante meses, las reminiscencias bávaras significan que el mercado también se ha abierto a empresas europeas.

“La tecnología BMW incorporada en el vehículo nos permite integrar nuestra competencia principal en un modelo Toyota por primera vez”, se lee en el sitio web del preparador. “Estamos haciendo esto con efecto inmediato con la gama AC Schnitzer para el Toyota Supra”. Y, como suele ser habitual en este tipo de compañías, sobre todo en una que lleva más de 30 años dedicada, hay multitud de posibilidades que mejoran tanto la estética como el rendimiento.

Empecemos por el motor. De fábrica, el bloque turboalimentado de 3 litros y seis cilindros en línea genera 340 CV de potencia y 600 Nm de par. AC Shnitzer lo ha actualizado hasta los 400 CV y 600 Nm. Puede parecer un incremento modesto, pero la compañía con sede en Aachen ha preferido no arriesgarse en exceso para poder ofrecer a sus clientes una garantía de hasta 36 meses. No sabemos cuáles han sido las mejoras, pero serán perceptiblemente mejores.

El Toyota Supra (A90) es capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar los km/h de velocidad máxima

Además de trabajar en el motor, AC Schnitzer también ha mejorado la banda sonora del Toyota Supra al instalar un nuevo silenciador más deportivo. Los clientes pueden tener los dos tubos de escape circulares en acero inoxidable anodizado o en fibra de carbono. También hay dos juegos de llantas de 20 pulgadas y cinco radios con distinto diseño, e incluso un nuevo portamatrículas delantero es de estreno.

Para adaptarse mejor al aumento de potencia, la suspensión original ha sido cambiada en favor de una configuración de tipo coilover ajustable en altura. Y en un esfuerzo por mejorar el manejo, la compañía reduce el centro de gravedad bajando la altura en 25 milímetros, aunque existe un conjunto de amortiguadores que la reducen en tan solo 15 mm. Estas mejoras no solo mejoran la presencia del coche y su paso por curva, también su confort de marcha.

Siguiendo con los cambios estéticos, encontramos un difusor al frente más agresivo. El nuevo alerón trasero fijo de fibra de carbono, asentado encima de la característica “cola de pato” de esta quinta generación, también aporta una imagen más musculosa. En el interior, tanto las levas del cambio como los pedales reciben un acabado en aluminio, mientras que la consola central y el soporte para la llave acoge un nuevo tratamiento de más fibra de carbono.

Resulta que hay algunos aspectos positivos de la herencia BMW en el nuevo Supra, después de todo. Desde luego, AC Schnitzer no ha hecho de este compacto deportivo un coche que sea más difícil de mirar.

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